武汉钢材仓储物流三步走战略.docVIP

武汉钢材仓储物流三步走战略 摘 要：本文基于笔者2004年至2005年在武汉4个主要钢材仓储货场的考察，结合武钢集团销售模式和钢铁物流的特点，剖析了货场运作中的弊病，并提出了三步走的改造方案。最后对武汉钢铁产业的未来格局作了简单展望。 关键字：钢铁产业，物流，信息化 1 现状 1.1 武汉钢铁产业链的运作 武汉钢铁集团（WISCO GROUP）在市场经济环境中，在生产销售各环节实施“定单驱动模式”——按定单生产、无定单不生产。由于钢材[①]最终用户的每批用量往往少于钢厂每批产量，并且它们难以承受大批量定货的高昂货款，所以钢材销售基本不实行“直销”，而是以“定销”为主。武钢每月的产品绝大部分，按照月初签订的、并已支付定金的定货合同销售给武汉本地的钢材贸易商及少量的外省贸易商。由于钢铁生产不能完全按照定货量准确生产，每炉批钢材超出定单量的余钢，则以优惠的价格销售给武钢现货公司[②]。 武汉本地的钢材贸易商，每月分流武钢的产品，保证了武钢资金的迅速回笼。这些钢铁贸易商，绝大多数是私营性质，从经营范围上看，有纯贸易型公司（如中南环铁）、有的则有自己的钢材货场（如运盛集团）或者钢材加工生产线（如联合、思平）。这些贸易商没有自营车队，武汉本地以钢材公路运输为主的公司主要有武钢运输公司、老牌的华春物流、西马运输，以及新兴的华超物流等车队，这些公司的车型及配套的鞍座等托盘器材与钢材公路运输的特点较相适应。外省市直接来武汉提货的重卡车型往往不适合钢材运输。 钢材贸易商未能迅速销售的钢材以及现货公司的钢材存储在武汉的661库、662库、07库、武铁库等货场。武钢集团自营的钢材仓储货场面积较小，每月未能经由铁路公路直接发运至最终用户的钢材，将会直接转至上述四大货场，钢材的产权业已归属贸易商或现货公司。 661库位于汉阳，是中储集团的自营货场，这里是武汉地区最老牌的钢材超市，每日的贸易量和钢材周转量居四库之首。货场周边有上千家钢材贸易商，他们的货品就存储于661库内。库区内也有思平这样老牌的钢材加工商。661库每天有众多的散货出库，落后的提货流程滞后于交易速度，导致这里日夜都有大量等候提货的省内外车辆。 662库位于武昌余家湾，2003年底由运盛集团投巨资控股、中储参股组建成恒钢物流，完成了私有化，2004年底新建的联合钢铁加工有限公司及钢实宽厚板加工有限公司也为662库增加了加工环节，提高了662库的周转量。662库内货品产权主要归属于运盛集团、现货公司及其他少数几家贸易商。在662库墙外，靠近武咸高速公路，坐落着烽火集团出资出地建设的小型管材、小型型材超市及上百家贸易商和众多小型车队，另有烽火汽车、水果、建材等个大型市场。 1.2 钢材物流的特殊性 钢材物流对运输、仓储和信息处理有独到的要求： 1． 钢材生产的月周期性很强； 2． 钢材物重价高，但不易丢失被盗； 3． 运输装卸过程中有很高的危险性——运输中会翻落，会对公路造成严重磨损，装卸中易撞伤作业人员； 4． 对装卸设备的起重能力要求高，装卸过程能耗大、速度慢，超负荷装卸对设备的损伤大； 5． 由于转堆的能耗人耗巨大，因此不宜采用先进先出FIFO的销售方式，而是适合采用后进先出LIFO方式；并且适合同批次大批量出货，零散出货时能耗人耗巨大。 6． 对运输车辆的载重能力和车长车宽有一定的要求，钢材在车上堆放位置需靠近承重轮胎，堆放后车厢上仍留有大量的可用空间，可拼装轻泡货。 7． 钢材的包装物都是可回收的钢带和铁皮，垫料也可重复使用，价值都比较高。 2 弊病 2.1 基础设施 四大库的钢材物流基础设施及信息系统建设都处于初级阶段，以662库（即现在的恒钢公司）为例，2003年底由运盛接手后，其管理层和作业人员主要保留原班人马，其主营业务仍以钢材仓储、装卸、代办铁路运输为主，未扩展公路运输。库内的铁路、龙门吊等设施较为配套，但是放置钢卷用的专用托盘——钢卷鞍座，未能配备，代用的是草制坐垫；另外由于库区紧邻武金堤，出入库的公路狭窄，库区门口还有大斜坡，大拐弯，运输钢材的重型卡车出入十分不便，目前区政府正在修建由库区直通武咸高速的公路，这种状况可以在2005年底改善。 662库区地质松软，库内排水渠道较多，要建设大量的专用鞍座或其他设施，必须先打桩。库内联合钢铁公司2004年厂房建设的实践表明，打桩密度较正常量多，投资巨大，并且将严重影响库区作业。662库内道路损毁严重，修缮的费用同样高昂，库区目前只能用砂石和废钢版铺垫。综上，库区如果要改造物流基础设施，虽然建设后可以明显提高作业效率，但是投资额将为数千万，各方都难以承受。 考察国外的钢铁物流情况，一些图片资料表