东沙河大桥施工放样测量方案(最终)修改介绍.docVIP

工程概况： 既有桥位于沈山线唐家-大虎山之间，桥中心里程K131+705，始建于1944年，为15-12.0m普通钢筋混凝土π形梁，桥长195.3m，桥全长201.2m。无支座，混凝土U形桥台，圆端形桥墩，既有桥中心梁底标高18.48m,轨底标高20.87m。 工程地质从上至下依次为第四系全新统人工填土、第四系全新统冲击粉土、粉土、粉砂、细砂。综合判定该区场地土类型为中软土，建筑的场地类别为II类，为可进行建设的一般地段。桥址区无不良地质及特殊岩土。 改建沈山线东沙河浅基病害整治大桥工程位于沈山线唐家-大虎山之间，改建的沈山线既有桥位于既有桥左侧，河道下游，施工里程K131+705，改建后的大桥采用15-16M T梁跨越河道，与既有线线间距为20M。新桥梁竣工后，改建后的线路拨接既有线路至新建线路运营。大桥桥长248.72m，全长256.12m，为双线铁路大桥。钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，T型桥台；桥墩基础为1.0m直径的钻孔桩，每个承台8根钻孔桩，C30混凝土。 二.编制依据：? 1、《铁路工程测量规范》（TB10101—2009）； 2、已经过批准的施工设计图纸； 3、设计单位提供的《测量成果报告书》； 4、其他相关的技术标准及规范 测量组 2 2 施工放样及资料整理 2、 测量队仪器配置： 主要测量仪器配置表 序号 设备名称 设备型号 数量 类型 测量精度 备注 1 中纬（中国） ZT-20 1 全站仪 2〞 检定合格 2 苏一光 DSZ2 2 光水准仪 2mm/km 检定合格 四、铁路路基施工测量 施工前必须对设计单位提交的线路平面控制点、高程控制点进行复测。施工复测的工作内容与定测相同,它包括:中线、基平、中平、横断面。如有需要增设施工区间的控制加密点。施工复测的主要目的是检验原始数据的准确性。经过复测，凡是与原始数据点存在差异的复测点，我们在误差允许范围内，一律以原始数据为准，不作改动。对于经过多次复测，确定原始数据有误或点位有较大变化时，上报监理单位，经监理同意后方能进行改动，并尽量将改动限制在局部范围内。 在线路纵断面上，当两个相邻的坡段代数差超过《铁路线路设计规范》规定的限值时，需设竖曲线。竖曲线一般采用圆曲线型，其曲线要求按下式计算： T=R/2000△i E0=R(Sec(a/2-1)≈T2/2R g≈X2/2R L=3.1415926/180Ra 式中：△i——纵断面两相邻坡道代数差。 竖曲线内路肩设计高程按下式计算。 H=H′±g 式中：H——竖曲线内路肩设计高程。 H′——竖曲线内按坡度计算的路肩高程。 g——竖曲线纵坐标，凸形时为“-”：凹形时为“+”。 在路基施工过程中，竖曲线的放样一般仅在竖曲线起、终点及中点加桩但在铺轨后，测设轨面高程时要求在竖曲线起终点，中点及竖曲线范围内每20m测设一个轨面高程。 路基施工前除了需测设出中线桩外，还需测设出路基的边桩，即路堤的坡脚线或路堑的坡顶线，即放样出线路边桩。在放边桩以前，应熟悉设计图纸了解路基面宽度边坡坡度曲线加宽值及中心填挖高度等资料。 考虑到线路沿途地形平坦故采用断面法测设横断面，根据横断面图上坡脚与线路中心线的距离，在横断面方向上从中线直接丈量出边桩的位置。在少数高路堤或深路堑地段，采用平行线法，在边桩附近测设一条平行线。平行线的桩号和中线相对应。平行线测出后，测出各桩号的高程。由路基面设计高程和平行线中桩高程算出高差，再根据高差和平行线至中线的平移距离，从平行线开始用逐渐趋近法放差边桩。 在放边桩应考虑到在渗水土路基地段，其路肩高程应根据铁路等级，提高一定数值。在竖曲线范围内，路肩高程应考虑竖曲线设置的影响。路基施工过程中桩撅及外界影响较大，中线和高程测量需反复进行，及时检查和补测。 路基高程的放样通过中桩高程测量，在中桩和路肩边上立标杆，杆上划出标记及注明填挖尺寸的方法进行，在填挖接近设计标高时，再用水准仪精确标出最后应达到的标高。 中线加桩的设置一般直线上每隔50m，曲线上隔20m设置一个。在道岔中心、变坡点、轨道中心、桥涵中心、大桥的桥面挡碴墙前缘和台尾，支挡工程的起终点和中间变化点，道碴厚度变化点，跨越路线的电力线和地下管线中心等到处设置加桩。竣工测量完成后，中线里程应全线贯通，取消断链。 五、桥梁施工测量： 1、桥梁墩台定位测量： ⑴、墩台定位： 桥梁地处平坦，用全站仪设置在桥中部往两端设放，避免从两端往中间设放以免距离丈量误差积累在中间墩跨上。 各墩台中心位置测设完毕后，距离和方向应与桥头控制点间闭合，当距离闭合差不超过规定值时，可按跨度比例分配到各墩跨。 （2）的施工放样检