墩(台)身混凝土施工工艺介绍.docVIP

工程概况 本桥分为左右幅共设16个墩柱，4个桥台其中，PO1~P04\P06~P08桥墩采用单排桩基基础，每座墩设2根Φ1.5m钻孔桩，每座墩均设置承台，承台长6.3m，宽2.5m，厚2m，制动墩P05设置承台，采用双排桩基础，设4根Φ1.2m钻孔桩，承台长5.3m，宽5.3m，厚2m。墩身采用花瓶式墩柱，桥墩板厚除P05制动墩为1.8m外其余桥墩均为1.85m。 桥台为钢筋混凝土U型桥台，桥台基础均采用双排桩基础，每座桥台设6根Φ1.2m钻孔桩，承台长10.99m，宽5.3m，厚2.0m。 厦门杏林大桥位于厦门岛北部，是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道。本项目起自杏林，北起杏前路（国道319线）K676+000附近，在现有高集海堤西侧跨越海域进入厦门岛，止于高崎，南端分别与规划的高殿二号路（环岛路）、机场路、嘉禾路及厦门北站通站路等道路相连。 杏林互通主线桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩及钢筋混凝土挡土式桥台，全桥共有2座桥台，123座墩身。 杏林北环高架桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩及钢筋混凝土挡土式桥台，全桥共有2座桥台，58座墩身。 杏林互通A匝道桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩，全桥共有30座墩身。 杏林互通B匝道桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩，全桥共有21座墩身。 杏林互通C匝道桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩，全桥共有12座墩身。 杏林互通D匝道桥下部采用花瓶式圆端型矩形桥墩，全桥共有33座墩身。 本标段各桥墩身形式多样，厚度不一，弧线段长度不一，因此模板形式多样，施工时应注意熟悉和了解图纸，避免出现差错。 二、施工工艺流程： 墩身范围内承台表面进行凿毛处理→支架拼装→绑扎第一节墩身钢筋→安装墩身第一节模板（设置缆风）→检查签证→浇注墩身第一次混凝土→养护→绑扎第二节墩身钢筋→安装墩身第二节模板（设置缆风）→检查签证→浇注墩身第二次混凝土→养护。 三、施工方法及施工要点 1、墩台身施工放样 测量组根据墩台身结构尺寸，测设出墩台身纵、横向中线、墩台身内外轮廓线的准确位置及承台顶标高，并测设出墩台身预埋钢筋顶的标高。 2、墩身范围内承台表面凿毛处理 墩身范围内承台表面在施工前必须凿除混凝土表面的水泥砂浆和松散层。人工凿除时，混凝土强度必须达到2.5MPa以上；风动机具凿除时，混凝土强度必须达到10MPa以上。严禁混凝土未初凝或强度不够，就人工用钎子等工具勾划了事。 3、支架拼装方案 支架采用钢管脚手架，拼装前对支架基础进行处理，对于本桥6×6米及8×8米承台，支架基础可直接利用承台基础，承台以外部分采用人工或机械整平后铺设枕木做为钢管架的基础。支架拼装应考虑墩身模板安装时的空间，支架底层应按要求先装扫地杆，然后接高。第一层缆风应设于支架的8米高处，每层缆风为前后共4根，并形成对称的“八”字型。缆风绳不得小于Φ16mm钢丝绳，上、下口与地锚均不少于3个绳夹连接，与地面线夹角不小于30°。支架每层高度不大于1.5米，横向间距不大于2米。十字剪刀撑每隔6米设一组，每一个面必须设置一组。支架顶面必须设置多层水平剪刀撑，以抵抗钢筋给予的部分水平力。 安全通道采用Φ16钢筋焊接形成，横杆采用Φ16钢筋，两头必须弯成90°，然后与立杆焊接，每节钢筋爬梯长度为5米，每三层钢管支架（3×1.5米＝4.5米）设一条爬梯。爬梯上端直接挂于横向钢管上，下端用10号铁丝与钢管绑扎牢靠，爬梯设于支架内侧，每层爬梯底必须满铺脚手架，外侧挂安全网。每层爬梯须分开设置，不得设于同一条直线上。 《支架及钢筋缆风示意图》、《爬梯示意图》附后 4、模板工程 墩台表面的平整(顺)度、光洁度、垂直偏差、棱角等外观尺寸与模板有密切的关系,模板的质量直接影响成型后的混凝土的外观质量。 4.1 模板制作要求及验收 钢模面板采用6mm的优质钢板，表面无锈迹、压痕及大面积的麻坑；模板的棱（边）角要进行打磨抛光，防止扭曲、翘角及碰伤；水平、竖向法兰的连接螺栓孔严禁采用氧割，必须采用套钻，减少孔位中心偏差。当然，要想墩台外观质量取得好的效果，首先就要确保模板的强度、刚度。所以，模板必须经过工程部、安质部等部门验收合格后方可进场，从源头上保证外观质量。 4.2 模板表面处理 首先对模板表面进行除锈、打磨抛光；尤其是新模板，至少要打磨2～3次。其打磨标准是手感光滑、无波浪感觉，达到镜面效果为止。模板表面处理重在去除浮锈、油污、蜡质及尘土。检查表面是否除掉油污的标准是：用水冲洗模板应形成连续的水膜，连续水膜在30s内不破裂，说明清洗工作完成。 其次，在打磨抛光的模板表面均匀涂上一层BT-20模板专用漆。使用该漆成型的混凝土表面光滑、手感细腻，呈仿大理石状，有光泽、无污染，外观质量好，可真正达到清水混凝土的效果。BT-