高中地理教学资料汇编-7.4 城市交通运输.docVIP

7.4 城市交通运输 【本课分析】 前两课分别从总体上介绍了影响交通运输线和点的主要区位因素，实际上某一地区的交通运输状况是线和点的综合，教材应该在分析的基础上进一步综合，来反映现实的交通运输面貌。城市是人口密集的地区，人们对交通运输的需求多、要求高，同时城市出现的交通运输问题也相对较多。城市交通运输自1819年巴黎市街上首先出现后，随着科学技术的进步和工业的发展，为城市交通运输提供的各种交通运输工具越来越多，从而加速了城市交通运输事业的发展。城市交通运输逐步由简单的公共马车，逐步发展到城市（包括市区和郊区）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系统间的公众出行和客货输送。城市交通运输也成为交通运输领域中一个复杂的、综合性很强的、独具特色的专门的领域。本课专门讲述城市交通运输。 【学习目标】 1．城市交通运输的主要特点 2．影响城市交通运输网形成的因素 3．城市道路网规划的基本原则 4．城市交通面临的主要问题以及改善城市交通环境的措施 ★ 重点：城市交通运输主要特点形成原因如何改善城市交通环境 分析不同城市道路网络格局的合理性分析城市布局对城市交通运输的影响 从空间来看，主要是各种交通运输设施的布局，突出综合性。教材中提供了一个实证材料──香港城区图。香港的公共交通十分发达，城市道路设计和管理系统也比较成熟，从这幅图中可以看到香港多样化和立体化的交通运输状况。 从时间来看，主要是有客运高峰，突出变化性。 从管理来看，主要讲了城市交通安全和城市规划问题。读教材图7.18香港城区， [思考]城市人口集中，人们出行活动频繁，对交通运输依赖程度高，故运输系统较复杂。通过读图，学生思考分析交通运输的主要特点： （1）图中有哪些线和点，分布有什么特点？（2）交通运输的数量在时间分布上有什么特点？（3）交通运输可能出现的主要问题 （1）综合性的特点：这主要反映在空间上，各种交通运输设施的布局具有综合性的特点。 2）变化性的特点：表现在时间上，客运高峰往往出现在上、下班时间。 3）城市交通安全和城市规划问题，这反映了香港对城市交通运输的管理层面。 城市道路网 形成原因：是为了满足城市交通运输和其它各种要求而形成的。 布局原则：满足出行的需要；节约用地；合理利用地形与水文条件；保护环境。 布局格局：1）欧洲许多大城市——环行放射式道路网。2）我国许多大中城市——方格——环行——放射式道路网。[答案]环形放射式 [思考]环行线路具有什么作用？ [答案]避免将过多的人流车流引入市区，减轻市中心的交通压力，同时也方便了人们的出行。 读图①合肥市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？②如果只在方格系统中加人对角线道路，而没有环行路，会给人们出行带来哪些问题？合肥市交通运输网是明显的方格—环行—放射式道路网。这种道路网，中心区为方格，向四周呈环行放射式发展。方格式道路网是历史上形成的，以后随城市发展，形成了新的方格—环行—放射式道路格局。如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然方便了对角方向的直接交通，但由于线路直通市中心，会造成城市中心区的拥堵。修建环线，避免将大量车流、人流引入市中心，又缩短了各端点的走行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、郊区县镇联系改善城市交通环境两大问题： 1）交通线路拥堵。 2）交通环境污染。 解决交通线路拥堵的根本措施：在城市总体规划中合理规划城市道路。 解决交通环境污染的方法： 1）实施减少汽车尾气污染的技术措施。 2）绿化、美化交通道路。 3）合理规划城市道路。交通道路旁绿化带的作用 有放氧、吸毒、除尘、杀菌、除噪、防风沙、调节小气候的作用；良好的交通隔离带；提高驾驶员的情绪，减少交通事故。 7.21 甲城和乙城的比较 图下四个问题，实际说明了城市布局对城市交通影响的四个方面： （1）如果城市布局紧凑，可以缩短城市道路里程，有利于人们出行。从两幅图的比例尺看，甲城的布局比乙城要紧凑些。 （2）如果生活区和工厂区、机关集中区相距较远，会加重工作人员的交通负担。由此看来，甲城更方便工作人员上下班。 （3）如果城市商业服务区和娱乐场所过分集中，会把大量车流、人流引导到同一地点，使交通发生拥堵。甲城的娱乐场所与商业服务区比较分散，对于疏导车流、人流有一定好处。 （4）如果城市过境道路与市内道路相分离，对市内交通的干扰因素减少，有利于提高市内交通运输的通达性。这一点甲城比乙城好。 2