零件也会受到疲劳损害.PDFVIP

长期行为 疲劳强度. 对需要用于引擎盖下 方的塑料而言，选择正确的材料 和零件设计是特别重要的。在此 环境中，材料会在热的腐蚀性介 质中长期受到振动损害。为此， Ultrasim 疲劳试验装置 （用于研 究工程塑料疲劳强度的新型试 系统供应商和汽车制造商强调了 样）是由 Ultramid A3WG7 CR 聚酰胺 66 制成的 在将塑料引入使用之前，必须要 的长期动态负载行为。采用新开发出的由玻璃纤维增强型聚酰胺制成的试样能够系统 化地研究工程塑料的疲劳行为。 零件也会受到 疲劳损害 WERNER WILHELM KRAFT 等 新型试样概念 样，每个部分的厚度都超过 2.2mm，体 积尽可能小以满足之后介质试验所需， 技术规范中关于现代工程聚合物所需 在做了大量前期研究工作后，巴斯夫（路 并允许介质从内部和外部进行冲击。另 承受的高机械和化学应力的要求早已 德维希港，德国）专家得出结论，只有一 外，它还必须要： 为大家所熟悉。然而，这些聚合物在长 种可行方法能够获得有关热定型工程塑 期循环载荷作用下的行为（即其疲劳行 料零件疲劳强度的广泛理论及实践知识。 能够承受最高可达 30bar 的循环加 为）至今仍未有人进行过深入研究。但 循环内压试验所用的特殊试样必须在设 载压力 是关于该行为的知识对于开发特种用 计上符合各种各样的要求。它必须是一种 保证其基本结构只有一种失效模式 途的材料而言是非常重要的。系统供应 开放的、非完全旋转对称的、中空的试 在确定区域内失效 商以及汽车制造者对于受振动影响的 在确定的薄弱点有着典型纤维分布 发动机架、进油模块以及其他结构元件 系列文章 允许尺寸变化，并能够通过微小的 和媒介运输部件在长期动态载荷作用 设计变化来加入结合线和熔接线。 下所表现出的明确的及能够预测的行 为很感兴趣。在高应力作用的安全相关 该文章是一份有关“工程塑料疲 最初该公司选择了 Ultramid A3WG7 劳强度”的两部式系列文献中的 应用中正是如此。 第一部分，涉及一种新型试样的 CR （一种经35%玻璃纤维增强的能够 CAE 设计和生产。该文献的第二 承受得住高动态负载的聚酰胺 66 ）来生 部分将于 2010 年夏季递交进一 产该新型试样。由这种材料制成的试样 根据 www.kunststoffe- 网站上 PDF 步结果后出版。 文件（Kunststoffe 11/2009 文章，108-111