经济学家谈“损失厌恶”.docVIP

经济学家谈“损失厌恶” 巴士总是姗姗来迟？ 挤公共汽车上班的白领、蓝领和老人，许多都有这样的感觉，那就是你等哪一路公共汽车，这路公共汽车偏偏就要姗姗来迟。这样埋怨的现象非常普遍，如果你有空，可以去公共汽车站留心听听，很容易就能够得到验证。 经济学家早就注意到这种现象，不过也只是在最近，明白它是人们“损失厌恶”心理的一种表现。不过，“损失厌恶”概念在经济学界流行开来，却是比较后来的事情。不信你去问问经济学专业的毕业生，他们大多数也没有听说过“损失厌恶”这个名词。 这么说，“损失厌恶”一定非常高深难以领会了？其实不然。经济学一些非常深刻的概念，一些非常深刻的发现，“说穿了以后”，就并不艰难，从而大家都可以在浅白的例说之中体味它们的精妙和深刻。现在我就试试看，能不能在这里给你把它讲明白。 首先，我们不能想当然地把“损失厌恶”字面理解为不喜欢遭受损失，因为不喜欢遭受损失是一种非常直白的秉性，如果这样直接这样直白的东西，也要什么经济学家播弄一番，那也太讲不过去了。 被过滤广告比方说我们比较“得到一百元”和“损失一百元”这两种情况吧，所谓“损失厌恶”，并不是说你喜欢得到一百元不喜欢损失一百元。这个太直接了，不需要什么人去发现和验证。所谓“损失厌恶”，说的是人们因为得到一百元所带来的喜悦，在程度上赶不上人们因为损失一百元所带来的痛苦。合在一起，如果一个人在过去的一个月里面，有一次因为购买彩票中奖赚了一百元，有一次因为掏钱包的时候不小心丢了一百元，合起来他这个月还是郁闷的，因为丢了一百元的打击，比中奖赚了一百元的高兴来得厉害。 想想看，你自己是不是这样？这是需要想想的，并不一目了然。 其实，等公共汽车的时候，人们之所以有等哪一路公共汽车、这路公共汽车就要姗姗来迟的感觉，就是“损失厌恶”心理的很好验证。事实上，公共汽车并不认得你张三或者李四，公共汽车的计划调度和实际运行，并不会特意和你过不去。难道不是这样吗？他也实在没有精力和功夫要专门亏待你。借用一句粗俗的话：你算老几，值得他盯着你和你过不去？ 明白的确是心理作用以后，我们可以进一步看看心理是怎样发生这种作用的。假定平均来说每次乘坐公共汽车等待的时间是五分钟的话，那么如果这次只有两分钟你等的公共汽车就来了，这个比预期等候时间节省下来的三分钟，会带给你快乐。这个快乐是实在的，你一定体验过，甚至可能会喊出来“这次运气真好”。问题在于，少等了三分钟的“好运”给你带来的快乐，抵不上下次你多花了三分钟的“霉运”带来的不快。所以，同样的三分钟时间，如果是作为“好运”的三分钟，留给你的“记忆刻痕”不那么深，相反，如果是作为“霉运”的三分钟，留给你的“记忆刻痕”就比较深了。好运总是记忆不深，霉运总是记忆深刻，积累起来，就表现出“损失厌恶”的心理。 可是同样是等车，人们在等待地铁的时候，却不会表现出上面所说的“损失厌恶”心理，不会抱怨等什么什么不来。这又是为什么呢？首先，和往往好几路公共汽车合用一个上下客站的情况不同，地铁的每个站台一般都只供一路地铁使用。这样，因为来不来和来得快还是不快，都没有另外一路地铁以资对照，无从比较，所以比较难发生“要等的地铁偏偏来得慢”的感觉。更加重要的是，人们之所以有等哪一路公共汽车、这路公共汽车就要姗姗来迟的感觉，背景是公共汽车的运行，受不断变化的道路拥堵情况的制约，由不得自己。如果公共汽车等了好久才来，人们不免会有埋怨的心理，但即使你觉得值得埋怨，也知道是堵车的结果，所以实际上只是埋怨自己运气不好，而不会埋怨开车的司机。而地铁却是无障碍运行的，这是人所共知的事实。在这个坚实事实的基础上，老百姓的理性程度，已经足以化解动辄浮躁埋怨的心理因素。 这里提到理性。的确，被“损失厌恶”心理支配的行为，是一种非理性行为。 别让“损失厌恶”毁掉合作 等车的时候产生埋怨，还只是自己跟自己怄气。双方合作的时候如果不注意克服“损失厌恶”心理的影响，往往就会坏事。 做生意讲究合作，做研究也讲究合作。一件事情，任何一方单独去做，都没有办法做成，双方合作却做成了，这是多么好的事情。可见，合作本来是互利的，共赢的。可是环顾四周，合作成功以后，双方吵架分手的情况也并不罕见，甚至有“不合作还好，合作却合成了冤家”的情况。为什么本来是互利双赢的合作，却诱发双方成为冤家呢？这在很大程度上，也是上次我给大家说的“损失厌恶”心理在作怪，因为自己付出去的努力或者代价，自己总是记得非常清楚，合作对方付出的努力给自己带来的好处，固然也很享受，但总不是那么在意，总是显得评价不足。 所以，我劝大家在与别人合作的时候，警惕“损失厌恶”心理的影响，大方一些，对合作对方的贡献不吝真正由衷的赞美，由衷地认识如果没有对方的参与，不会做得那么好，这样才能“可持续地”享受合作给双方带来的好处。要是这个问题处理不好，哪怕李政道杨振宁这样伟