第一章.电动汽车传动系统的匹配及优化.PDF

第 10卷 第 16期 2010年6月 科 学 技 术 与 工 程 VoL10 No．16 June2010 1671．-1815(2010)16—-3892--05 ScienceTechnologyandEngineering ⑥ 2010 Sci．Tech．Engng． 电动汽车传动系统的匹配及优化 郭孔辉 姜 辉 张建伟 (吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，长春 130025) 摘 要 以某种型号的电动汽车作为研究对象，在对其动力传动系统的参数设计进行分析研究的基础上，对参数进行了较为 合理的、简洁地匹配。应用基于遗传算法的汽车动力传动系统设计优化方法对电动机效率、蓄电池容量、传动系传动比等主 要参数进行了优化处理，使得电动汽车在蓄电池一定的条件下，性能达到最优。 关键词 电动汽车 传动系统 遗传算法 优化 仿真分析 中图法分类号 U469．72； 文献标志码 A 随着环保和能源问题的日益突出，电动汽车以 表 1 电动汽车的整车参数及技术性能要求 其零排放、低噪声等优点而倍受关注，世界各国都 把电动汽车作为汽车工业的发展方向。近年来，虽 然许多国家都投入大量资金人力研究电动汽车，但 目前为止动力 电池和其它一些关键性技术还没有 取得有效地突破 ，动力 电池的续驶里程和充 电时间 大大制约了电动汽车的发展和普及。因此，在电池 问题解决之前，如何合理地选择这些部件及有关参 数，使匹配达到最优，在相同蓄电池条件下，更好地 满足动力性要求和最大地增加续驶里程，一直是研 究者们追求的目标． 1 电动汽车传动系统的匹配 ∑P为电动汽车在水平路面上加速行驶消耗的功 电动汽车动力传动系统的设计必需满足车辆 率 叼机械传动系统效率。 对动力性能及续驶里程的要求。 1．2 电池组容量的选择 1．1 电机参数的选择 电池组容量的选择主要考虑车辆行驶时的最 电机功率必需满足电动汽车对能耗的需求，所 大输出功率和电动汽车行驶特定里程所消耗的能 以电动汽车的电机功率可表示为： 量 ，则有电池组的模数可表示为 ： max{∑P，∑P，∑Pt n=max{ ，n￡．} (2) P =—— — —— 一 (1) 叼l 式(2)中 是由电动汽车所需的最大 式(1)中∑P为预期最高车速消耗的功率；∑P UmHI 功率所选择的电池组的模 目；nL= 是由续 为电动汽车以某一车速爬上一定坡度消耗的功率； 驶里程所选择的电池组的模 目；叼是电动机的工作 2010年3月 18日收到 效率；r／是电动机控制器的工作效率；N是单个 电 l6期 郭孔辉 ，等：电动汽车传动系统的匹配及优化 3893 池组所包含的电池的数 目；L是续驶里程(km)；W 通用性特点，使得它能适应求解大规模复杂优化 问 是电动汽车行驶 1km所消耗的能量(kW)； 是单 题。汽车动力传动系优化设计是混合变量的非线 个电池的电容(A-h)； 是单个 电池的电压 (V)。 性复杂优化问题，遗传算法的上述特性决定了它是 1．3 传动系传动比的选择 解决这种问题的有效方法 J。 在电动机输出特性一定时，传动系的传动比如何 2．1 目标 函数的建立 选择，