电子控制自动变速器的故障诊断.ppt

汽车与交通学院 阎岩 * * 图5－26 制动时汽车跑偏的情形 a)制动跑偏时轮胎在地面上留下的印迹 b)制动跑偏引起后轴轻微侧滑时轮胎 留在地面上的印迹 图5-27 制动跑偏时的受力图 ③故障诊断与排除 当出现制动跑偏时应先进行路试，根据轮胎拖印找出制动效能不良的车轮，然后参造制动效能不良的诊断程序进行检测。若各车轮的制动效能均良好，仍有制动跑偏现象，则应检测两前轮的轮胎气压是否一致、钢板弹簧弹力及车架的变形情况等。 汽车与交通学院 阎岩 * * 4) 制动效能不良 ① 现象 汽车行驶中使用制动，制动的减速度小，制动距离长。 ② 原因 A 制动主缸缺油，皮碗老化、发胀或破损;活塞与缸壁磨损过甚而配合松旷等。 B 真空增压器的原因。故障多出在此部分，主要是: a真空管接头连接不紧密或管子破裂、凹瘪、扭曲不畅通。 b·单向阀密封不严。 c(控制阀活塞和皮碗密封不良或膜片破裂。 d·控制阀中的空气阀或真空阀与其座表面损坏、不洁而使密封不良。 e 加力气室膜片破裂。 C 制动分泵的故障。如皮碗老化发胀，活塞与缸壁配合松旷、活塞回位弹簧过软或折断。 D 制动器的故障。制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大;摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露;制动鼓磨损过度，出现沟槽、失圆等。 汽车与交通学院 阎岩 * * ③ 诊断 a 检测制动踏板自由行程是否符合要求。 b 检测各真空管的接头是否松动、不严密，管子是否破裂或不畅通。， c 检测真空增压器是否存在故障。可先踏下制动踏板，然后起动发动机使发动机怠速运转几秒钟。若感到制动踏板自行下降少许，说明真空增压器良好，故障是制动低压油路、总泵、车轮制动器引起的;若制动踏板并不自行下降，则说明真空增压器工作不良，此时可先检测其控制阀空气阀是否良好。当放松制动踏板，发动机怠速运转时，于控制阀进气口处悬一小束纸条或棉纱，若其被吸人，即表明空气阀密封不良;若不吸入，并在踏下制动踏板时也末吸入，则表明控制阀失效;若制动踏板刚一踏下即被收入，即表明空气阀良好，故障原因多是控制阀真空阀不密封或膜片损坏，或加力气室膜片破裂。 d 检测制动分泵。 e 检测制动器的故障。 汽车与交通学院 阎岩 * * 5)制动拖滞 ① 现象 汽车行驶一段路程后，个别(或全部)车轮制动鼓过热，且汽车起步困难，行驶无力。 ② 原因 a 个别车轮制动鼓过热时，一般是制动鼓与摩擦片间隙过小，制动蹄回位弹簧过软，制动分泵皮碗发胀或活塞卡滞，制动软管发胀阻塞。 b 全部车轮制动器都发热的原因是制动主缸旁通孔或回油孔堵塞;制动液太脏或粘度过大，使回油困难;总泵或分泵皮碗、皮圈老化、变形、发胀，影响活动;总泵回位弹簧过软、折断，或磨损过度而卡滞;踏板无自由行程或小。 ③ 诊断与排除 a 个别车轮拖滞 汽车行驶一段路程后，用手摸试各车轮制动鼓外表，若明显烫手，则为谅车轮拖滞。将发热的车轮顶起，拧松分泵放气螺钉，待制动液急剧喷出后，用手转动制动鼓，若能转动，说明故障是制动油管堵塞;若不能转动，即表明制动鼓与制动蹄之间的间隙过小。 b 全部车轮拖滞 首先检测制动踏板自由行程，应符合要求;再检测制动液的清洁及粘度值是否符合要求。检测时打开储液罐盖，连续踩几下制动踏板，观察回油情况，若回油缓慢或不回油，即表明制动液粘度过高或太脏，可能堵塞旁通孔和回油孔。若制动液良好，踩一下制动踏板后拧松放气螺钉，喷出制动液，此时全车制动拖滞消失，则应拆检制动主缸，检测活塞、回位弹簧、皮碗和皮圈。 汽车与交通学院 阎岩 * * 四.防抱死制动系统的故障诊断与排除（ABS） 1、防抱死制动系统的基本组成 防抱死制动系统(ABS) 可以根据路面状况，将车轮的滑移率控制在某一范围(15%-20%)之内，从而使制动时轮胎的附着力保持在最佳状态，充分发挥制动效能，便汽车具有良好的抗侧滑能力和操纵能力，并获得较短的制动距离，以有效地降低交通事故的发生，提高车辆行驶的安全性。 一般的系统硬件构成主要是由轮速传感器、电子控制系统、执行机构三大部分组成，如图5-28所示。 汽车与交通学院 阎岩 * * 图5－28防抱死制动系统(ABS)的基本组成 图5-29 车轮转速传感器的安装位置 a)典型的前轮传感器 b)典型的后轮传感器 1-齿圈 2-轴座 3-托架 4-车轮转速传感器 5-轮毂 汽车与交通学院 阎岩 * * （1）轮速传感器 （