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摩 擦1 摩 擦1 摩 擦1 摩 擦1 ★摩擦的种类及其基本性质 ★干摩擦 ★流体摩擦（流体润滑） ★流体摩擦（流体润滑） ★流体摩擦（流体润滑） ★流体摩擦（流体润滑） 4.2　磨损 ★磨损的分类 ★磨损的分类 4.3 润滑 ★润滑油的黏度 ★润滑油的黏度 ★润滑油的黏度 几种牌号的润滑油的粘-温曲线 5）粘度与压力的关系 添加剂 润滑方法 4.3.2 润滑方式及润滑装置 * * 第四章　摩擦、磨损和润滑基础　　 4.1　摩擦 4.2　磨损 4.3 润滑 结束放映 摩擦　当在正压力作用下相互接触的两个物体受切向外力的影响而发生相对滑动，或有相对滑动的趋势时，在接触表面上就会产生抵抗滑动的阻力，这一自然现象称为摩擦，这时所产生的阻力称为摩擦力。 磨损　是由于摩擦而造成的物体表面材料的损失或转移。 润滑　是减轻摩擦和磨损所采取的措施。 第四章　摩擦、磨损和润滑基础　　 摩擦、磨损和润滑是自然界中普遍存在的现象。自古以来就为人们所注意，并在实践中运用它们的一些规律。例如：工具的刃磨；摩擦取热；用滚动代替滑动以节省劳力。以及用动物油脂润滑，以减轻摩擦，磨损等等。 摩擦是机械运动中普遍存在的物理现象。在机械中，凡有相对运动的零件，工作时必然会有摩擦和磨损，为保证其使用寿命和效率，设计时必须考虑摩擦、磨损和润滑问题。因为摩擦能造成能量损耗，例如：一台大型发电机的两个向心滑动轴承的摩擦损耗可达八、九百千瓦。汽车中约有30%的功率消耗于传动摩擦。国外有人估计世界总能源的1/3～1/2消耗在摩擦上。 第四章　摩擦、磨损和润滑基础　　 然而重要的还在于由摩擦造成的零件的磨损及因磨损发热产生的其他形式的表面损坏是非常严重的。 磨损是缩短机械寿命的主要因素。国外对500种典型零件的报废情况进行了统计，统计表明，其中因磨损引起报废的约占80％，美国保险公司1950～1970年间对行星齿轮箱的统计表明，损坏的零件中属于体积强度原因的不到10％，其余绝大部分是磨损损坏。 磨损不仅是机械零部件的一种主要失效形式，也是引起其他后继失效的最初原因。如磨屑会造成零件表面损伤、会污染润滑油及堵塞油路。配合零件因磨损间隙加大会增加机械的振动、冲击与疲劳，然后又加剧磨损，最终导致机械丧失工作能力或遭到破坏。 即使不失效，磨损也会使机械的性能降低。例如磨损会降低机床的精度和产品质量；磨损也会造成内燃机的压缩损失和能量损失，降低输出功率；泵和压缩机的主要零件和密封的磨损会降低工作效率等等。 可见，摩擦磨损造成的经济损失是巨大的，不容忽视的。 当然，摩擦在机械中并非总是有害的，如带传动、汽车及拖拉机的摩擦离合器和制动器、联接螺栓等正是靠摩擦来工作的，这时还要进行增大摩擦的技术研究。磨削、研磨等又必须考虑如何增加磨损。 为了控制摩擦、磨损，提高效率，减小损耗 → 润滑 摩擦、磨损与润滑三者有着极其密切的关系，具有复杂的物理、化学、力学、热学、机械、材料以及工艺学等诸多方面的综合特性，几乎涉及到现代工业生产领域的各个方面。实际上，从17世纪人们就开始对摩擦进行系统地研究，到19世纪60年代末，逐渐形成了一门学科——摩擦学 摩擦学——是研究相对运动的作用表面间的摩擦、磨损和润滑，以及三者间相互关系的理论与应用的一门边缘学科。 运用摩擦学知识进行设计的过程——“摩擦学设计”。研究表明，在机械设计中，正确运用摩擦学知识与技术，会产生巨大的经济和社会效益。例如，英国1965年节约了5.15亿英镑，日本1974年节约27.3亿美元，我国调查结果，到2000年，每年可节约400亿人民币。 第四章　摩擦、磨损和润滑基础　　 按运动状态分 静摩擦 动摩擦 按运动形式分 滑动摩擦 滚动摩擦 干摩擦 流体摩擦 （润滑） 边界摩擦 （润滑） 混合摩擦 （润滑） 按润滑状态分 4.1　摩擦 古典摩擦定律内容归纳如下： ⑴摩擦力的大小与接触面间的法向力成正比，而与接触面积的大小无关，即 摩擦力 法向力 摩擦因（系）数 ⑵摩擦力的方向总与接触表面相对运动速度的方向相反。 ⑶摩擦力的大小与接触面间的相对滑动速度无关。 ⑷静摩擦力大于动摩擦力。 干摩擦是指表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦。 对摩擦现象进行科学研究，最早开始于15世纪意大利的文艺复兴时代。达芬奇第一个建立摩擦的基本概念。后来，法国的库仑提出了古典摩擦定律。 实践证明，古典摩擦定律适合于一般的工程实际，但又存在一定的局限性和不确切性。五百多年以来，科学家们对