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微观航母之弹射器杂谈微观航母之弹射器杂谈 文文//希希 弦弦 蒸汽弹射器的重要部件 不致在蒸汽压力下被挤出汽缸开槽缝隙。在高压蒸汽压力作 用下，汽缸开槽会略微向外张开，而钩在汽缸开槽两侧凸缘上 作为弹射器系统的主体，2 个近100 米长的C 型开缝汽缸 的汽缸盖板，在“钳住”汽缸开槽限制其张开幅度的同时，又能 平行排列着，弹射器的活塞正是通过汽缸上方的开缝推动甲板 从两侧夹紧密封条，阻止蒸汽从汽缸开槽泄漏。在汽缸内的活 上的弹射滑块（亦称“弹射梭”、“往复车”，Catapult Shuttle ），进 塞运动过程中，密封条会被支起顶开，在活塞离开之后，密封条 而带动舰载机加速起飞。所以对于弹射器系统的这组汽缸而 又回到原本的位置。这样活塞柄连接的弹射滑块在沿着汽缸 言，尤为关键的技术就是如何解决汽缸开缝带来的缸体强度、 开槽移动的同时，不会造成太多的蒸汽泄漏，保证了汽缸的密 刚度的不足与高温高压蒸汽的密封问题。 封性。 为克服汽缸上面开口后严重削弱缸体结构的强度与刚度 作为弹射器的“动力源”，蒸汽系统由湿式蓄压罐、弹射器 的问题，汽缸的内孔与外圆设计成偏心布局，形成开口一侧较 沟槽预热系统、蒸汽灭火系统，以及相关的各类阀门与蒸汽管 厚的结构，以增加开口处的强度和刚度。但工作时汽缸里面充 路组成。蒸汽弹射器的能量（也就是“蒸汽”）既可来自航母的 满高压蒸汽，平均压力可达到15 个大气压，在蒸汽压力的作用 蒸汽轮机动力系统，也能由专用的锅炉来提供，但不论是哪种 下，汽缸开口会略微张开。为了限制张开的幅度，确保汽缸安 情况，这些蒸汽都需要先存储在蓄压罐中。这是因为，燃气轮 全，在其外面还需要加一道约束，也就是汽缸盖板。同时，汽缸 机或专用锅炉的功率并不能一直处于最大状态，而且即便是最 盖板与金属制密封条配合，又解决了汽缸开缝处的密封性问 大功率也满足不了弹射器瞬间所需的能量要求。所以，蒸汽弹 题。这种结构设计，最早见于现代蒸汽弹射器基本构型的奠基 射器系统通过蓄压罐，将稳定持续输出的高温高压蒸汽在弹射 人科林·米切尔（Colin Mitche ）的No.640 ，622 专利中。 作业时快速释放，从而变成瞬间功率强劲的弹射能量。 汽缸盖板是，长条状、截面呈J 字型的弯钩状盖板，一端铰 这种“湿式蓄压罐”，顾名思义除了贮存着高温高压饱和蒸 接在汽缸开槽—侧的边条上，并嵌住该侧汽缸开槽的凸缘，挂 汽外，还有液态水。液态水通常占罐体总容积的18% ，在弹射 钩状的另一端则钩住汽缸开槽另一侧的凸缘，同时也压住密封 作业中随着蓄压罐内蒸汽压强的降低而迅速蒸发，以减缓高压 条。密封条是一根细长、