二副职务熟悉.pptxVIP

培训部;2;3;4;5;6;船长和引航员在驾驶台操纵 答：值班驾驶员在这种情况下的主要职责有：认真瞭望、勤测船位、监车监舵、注意摇车钟及传令的准确性，正确记录船舶动态。如果发现不安全因素，应立即报告船长及引航员，对引航持怀疑态度的行动意图，应当要求澄清。如果仍有怀疑应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。;叫船长 答：一、负责航行值班的高级船员应在下列情况下好不犹豫的叫船长： 1）能见度不良或预料即将不良时； 2）对通航条件或他船动态有疑虑时； 3）对保持航向有困难时； 4）对船位有怀疑不能自己解决时； 5）主机、舵机或其他主要航行设备发生故障时； 6) 大风浪来临或出现危及航行的任何情况时； 7) 发现海上有遇难信号以及各种可疑信号、可疑物时； 8）发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时； 9) 到达船长指定通知时间或通知区域时； 10）发现接班人员明显的不能履行其值班职责时，或者自己因为工作强度大，因为疲劳影响，不能保证航行安全时； 11) 总之遇其它紧急情况或对当时情况有任何疑虑时，都应当毫不犹豫的通知船长。;为什么叫船长 ○1保证航行安全是船长最重要也是最基本的责任之一。在操作相对容易的海上航行时，航行安全由船长的代表——值班驾驶员负责，但是并没有解除船长保证航行安全的责任。 ○2船长见多识广，经验丰富，对本船的操纵性能及局限性熟悉，操船经验丰富，心理素质好，更能在复杂航行环境下、应急情况下、或者紧迫局面中做出正确的判断，采取正确而且果断的行动，从而更能保证航行安全。所以我当有疑虑或者没有把握时。应当毫不犹豫的及时通知船长。;三、有效的瞭望。 1）针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉及其他一切有效手段保持连续的戒备状态; 2）全面的判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险; 3)能够探明遇险的船舶飞机、人员、沉船、残骸和其他的碍航物。 四、瞭望的手段主要有视觉、听觉和其他一切有效手段（包括船舶现有助航设备的有效使用，如：望远镜、雷达、VHF、AIS、ECDIS 等） 五、公司体系文件和驾驶规则对值班纪律的要求有很多主要有：航行中驾驶台值班人员必须严格执行《驾驶台规则》；接班驾驶员必须至少提前15分钟上驾驶台，接班人员未到交班人员不得擅自离岗。大洋航行在白天如情况允许，经船长批准可以仅一位驾驶员值班，但必须制订呼叫水手的信号：汽笛一长声，此信号所有水手均应熟悉并严格遵守。船长应不定时抽查值班纪律、严禁“值班人员打瞌睡”和“做与当值班无关的事情”，船员值班期间，严禁携带私人手机、MP3等视听设备。船长和值班驾驶员应严格遵守“国际海上避碰规则”和航行水域的地方法规。保持正规了望，判断是否存在碰撞危险，如需采取避碰行动时，应及早按“规则”采取正确的避让措施，保证安全会遇。航经渔船密集区，宜采取绕避方法，或准备主机谨慎驾驶等……。;中国沿海航行密集区 曹妃甸分道通航水域、老铁山及长山水道、成山头分道通航制水域、长江口及舟山渔场附近、香港及珠江口水域、琼州海峡。 二、抵达航行密集区、狭水道需采取的安全措施主要有： 1）保持正规瞭望，使用安全航速，主机应处于随时可变速状态，通知船长上驾驶台； 2）开启雷达、甚高频无线电话，按有关规定，守听指定频道； ;3）自动操舵改为手操舵； 4）正确显示号灯、号型、号旗； 5）使用大比例尺海图； 6）使用回声测深仪测深； 7）根据情况需要指派专人雷达观测、对外联系； 8）根据情况需要做好增派了头人员准备。 三、紧迫局面是指：构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。 ; 紧迫危险是指：构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能保证避免碰撞的局面。 四、互见情况下对右舷交叉相遇来船，除对近距离的船或者超大型船舶和拖带船组外，可以用罗经方位及舷角来判断，如方位不变，距离在变小则存在碰撞危险，也可以用现在雷达的ARPA 和AIS进行捕捉，可以从显示数据的DCPA和TCPA来判断，如果DCPA为零或接近为零，TCPA越小则这种危险越紧迫。根据规则我轮为让路船，一般6-8海里采取避让行动，按照规则叫“右舵10”大角度向右转向，一般30度以上，为避免误会，最好将航向转过其船尾。待驶过让清后再将航向调回。;五、拖网渔船，一般船速较慢，航向相对较稳定，对拖渔船，两船航向航速几乎一致。速度一般为3-5节。避让拖网渔船，因船尾又很长的渔网，且其速度较慢，尽量过其船头，若过其船尾的话则应尽可能远离。有的先进点的拖网渔船网尾会有闪光灯浮或者AIS标，应避免在这些标志和拖网渔船之间通过。对于大面积的渔船群应当尽可能的绕航通过，若迫不得已必须进入，则在进入之前应叫船长上驾驶台监航，备妥主机，可以随时操作，开双舵机，换手操舵。声光信号确定随时可用。至少一台雷