第3章交流发电机及调节器.ppt

3.1.1? 发电机的功用 车用交流发电机是汽车的主要电源，它与电压调节器互相配合工作，其主要任务是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向汽车上的蓄电池充电。 3.1.2? 交流发电机的类型与型号 车用交流发电机按总体结构形式可分为普通式（发电机与电压调节器独立）、整体式（电压调节器附在发电机内）、带真空泵式、无刷式、永磁式等；按励磁绕组的搭铁方式可分为内搭铁式和外搭铁式两种；按整流器的形式可分为6管整流、8管整流、9管整流、11管整流等几种。 车用交流发电机的型号根据各国家或地区的规定各有不同，我国根据《QC／T 73－93汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机的型号如下： 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 第1部分为产品代号。交流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带真空泵交流发电机和无剧交流发电机。 第2部分为电压等级代号。用1位阿拉伯数字表示，1－12 V；2－24V；6－6 v。 第3部分为电流等级代号。 第4部分为设计序号。 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 3.1.3 交流发电机的结构 车用交流发电机多采用三相同步交流发电机，其结构按其类型的不同而异，普通式与整体式的车用交流发电机在结构上大同小异，而与无刷式、永磁式在结构上有较大的差异。 1、整体式交流发电机的结构 整体式的车用交流发电机的结构如图3-1所示，它主要由定子、转子、电刷、整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成（电压调节器装在交流发电机后端的防护罩内，但不是交流发电机的组成部分）。 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 1）定子总成 定子总成是产生和输出交流电的部件，又叫电枢，由定子铁心和定子绕组组成，如图3-2所示。 定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成。定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数采用“Y”形（星形）连结，也有用“△”形连结的。 为使三相绕组中产生大小相等、相位差120°（电角度）的对称电动势，三相绕组及其在定子槽内的嵌镶必须遵循一定的原则： （1） 每相绕组的线圈个数、每个线圈的匝数和每个线圈的节距都必须完全相等。 （2） 三相绕组的起端A、B、C（或末端X、Y、Z）在定子槽内的排列，必须相隔120°电角度。 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 某一交流发电机定子绕组的展开图 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 2）转子总成 转子总成是发电机的励磁部分，它主要由两块爪极、磁场绕组、集电环及轴等组成，如图3-4所示。 两块爪极被压装在转轴上，且内腔装有磁轭，并绕有励磁绕组。绕组两端的引线分别焊在与轴绝缘的两个集电环上。两个电刷装在与端盖绝缘的电刷架内，通过弹簧力使其与集电环保持接触。当发电机工作时，两电剧与直流电源连通，可为磁场绕组提供定向电流并产生轴向磁通。使两块爪极被分别磁化为N极和S极，从而形成犬牙交错的6对磁极，并沿圆周方向均匀分布。转子每转一周，定子的每相绕组上就能产生周期个数等于磁极对数的交流电动势。 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 3）整流器 整流器由正整流板和负整流板组成，如右图所示。其作用是将三相定子绕组输出的交流电，通过三相桥式整流变成直流电输出。 交流发电机的整流器大多由6只硅二极管组成。外壳为正极、中心引线为负极的二极管，称为负极管，管壳底上注有黑色标记；外壳为负极、中心引线为正极的二极管，称为正极管，管壳底上有红色标记。 安装二极管的散热板称为整流板（也称元件板），通常用合金制成以利散热。现代汽车用交流发电机都有两块整流板，安装三只正二极管的整流板（装在外侧）称为正整流板，安装三只负二极管的整流板（装在内侧）称为负整流板（也有个别发电机将三只负二极管安装在后端盖上），两块板绝缘地安装在一起，它与后端盖用尼龙或其他绝缘材料制成的垫片隔开且固定在后端盖上。 安装在正整流板上并与之绝缘的三个接线柱分别固定正、负极管子的引线和来自三相绕组某一相的端头。与正整流板连接在一起的螺栓引至后端盖外部作为发电机的电源输出端，并标记为“B”（“＋”、“A”或“电枢”）。 第3章 交流发电机及调节器 3.1? 交流发电机的结构及类型 4）前后端盖 前后端盖的作用是支承转子总成并封闭内部构造。它由铝合金制成，具有轻便、阻磁（减少漏磁）、散热性能好等特征。 5）电刷与电刷架 电刷是通过