CTCS-3级列控系统运营需求(V1.0)的补充内容.docVIP

《CTCS-3级列控系统 补充内容 铁道部C3技术攻关组 2009年5月 目 录 一、TAF及TCR技术实施方案 二、“注册与启动”场景的补充说明 三、“等级转换”场景的补充说明 四、设备制动优先和司机制动优先的使用原则 五、冒进防护模式和冒进后模式的使用原则 TAF及TCR技术实施方案使用TAF信息和TCR信息的原则 结合CTCS-3级列控系统地面设备组成的特点，CTCS-3级列控系统车载设备工作在C3级需使用TAF（前方区段空闲）信息 + TCR（轨道电路信息接收单元）信息的方案： 目视行车模式（OS）( 完全监控模式（FS）； 引导模式（CO）( 完全监控模式（FS）； 目视行车模式（OS）( 引导模式（CO）； 引导模式 “TAF信息 + TCR信息原则： 在每个闭塞分区末端设置TAF，长度暂定为100米； 当车载设备工作在OS模式或CO模式，列车运行前方列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送TAF请求信息； 当车载设备接收到TAF请求信息且列车前端进入了TAF窗口，车载设备按下列方法获得TAF确认信息： TCR接收到允许信息时，使用TCR信息自动TAF确认信息； TCR未收到允许信息时，在DMI上显示TAF请求信息，由司机人工确认。TAF确认信息OS模式向FS模式转换场景 步骤1：列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方闭塞分区103G。 步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送TAF请求信息（M#34）。 步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到TAF请求信息（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息： 当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送TAF确认信息（M#149）； 当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送TAF确认信息（M#149）。 步骤4：RBC接收到TAF确认信息（M#149）后，向车载设备发送FS-MA（M#3）。车载设备接收到FS-MA后，立即从OS模式转换为FS模式。 ：RBC在TAF窗口内未收到TAF确认信息（M#149），向车载设备发送。 CO模式向FS模式转换场景 步骤1：列车以CO模式运行，其MA终点为信号机/信号点103，前方闭塞分区103G。 步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送TAF请求信息（M#34）。 步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到TAF请求信息（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息： 当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送TAF确认信息（M#149）； 当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送TAF确认信息（M#149）。 步骤4：RBC接收到TAF确认信息（M#149）后，向车载发送从列车前端至信号机/信号点103的区段为CO模式的MA + 信号机/信号点103之后的区段为FS模式的MA。车载设备接收到MA后，仍以CO模式运行至信号机/信号点103。 步骤4：列车越过信号机/信号点103后，车载设备转换到FS模式。 ：RBC在TAF窗口内未收到TAF确认信息（M#149），向车载设备发送。 OS模式向模式转换场景 步骤1：列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方103G）已分配给该列车作为引导进路。 步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送TAF请求信息（M#34）。 步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到TAF请求信息（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息： 当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送TAF确认信息（M#149）； 当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送TAF确认信息（M#149）。 步骤4：RBC接收到TAF确认信息（M#149）后，向车载设备发送-MA（M#3）。车载设备接收到-MA后，立即从OS模式转换为模式。 ：RBC在TAF窗口内未收到TAF确认信息（M#149），向车载设备发送。 CO-MA延伸场景 步骤1：列车以CO模式运行，其M