汽车构造(下)汽车传动系统第一章传动系概述及离合器.pptVIP

离合器 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器的功用与要求 离合器的功用 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。 暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。 限制所传递转矩，防止传动系过载。 摩擦片式离合器的组成及工作原理（见视频） 摩擦式离合器的组成 1、主动部分（发动机飞轮、压盘、离合器盖） 2、从动部分（从动盘、从动盘毂、从动轴） 3、压紧部分（压紧弹簧） 4、分离机构（从动盘毂滑槽中的拨叉） 5、操纵机构（离合器踏板） 摩擦式离合器工作原理 1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 离合器分离过程 摩擦离合器的类型 按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。 按压紧弹簧的型式与布置分： 周布弹簧式（单片、多片）、中央弹簧式、膜片弹簧式 周布弹簧离合器 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 周布弹簧离合器 从动部分：从动盘(含扭转减振器) 从动盘 扭转减振器工作原理 周布弹簧离合器 压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个螺旋弹簧 分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承 单/双片离合器和从动盘总成 膜片弹簧离合器 结构 1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆 2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成 膜片弹簧式离合器（见视频） 膜片弹簧 膜片弹簧 膜片弹簧的弹性特性及其特点 ： （1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。 （2）具有非线性特性；即使摩擦片磨损变薄后，弹簧压力几乎不变，且不会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单。 （3）弹簧对称性好；膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，受离心力影响小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此高速时压紧力稳定。 （4）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。 （5）膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小。 工作原理 离合器操纵机构 作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。 组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构和液压式操纵机构 机械式操纵机构 分类： 1、杆式传动 2、绳索传动 液压式操纵机构 结构：液压操作机构一般由主缸、工作缸和管路系统组成 1）主缸：机械能转化为液压能 2）工作油缸：液压能转化为机械能 * * 汽车构造 对离合器的要求 1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载　　　　　　 2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 3）分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。 4）具有良好的散热能力。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 飞轮 从动盘 膜片弹簧 离合器盖 压盘 离合器踏板 1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。 2）特点：没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题 3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折 离合器盖 压盘 从动盘 主要部件是从动盘(含扭转减振器)，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，使从动盘在轴向具有一定弹性。 摩擦片 从动盘本体 从动盘毂 减振器盘 摩擦片 不工作时 工作时 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩 扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接，其作用是避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。 飞轮 从动盘 压盘 弹