B7XA自动变速器1.docVIP

第六章 广州本田B7XA型自动变速器的检修 第一节 概述 一、B7XA型自动变速器的总体构造 B7XA型自动变速器是由一个三单元液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置，可提供4个前进档和1个倒车档，该装置与发动机轴成直线排列。B7XAL自动变速器广州本田雅阁3.0L轿车的V6发动机配合使用。 （一）液力变矩器、齿轮和离合器 变速器内部结构如图6-1所示。 图6-1 变速器结构图 液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮总成等组成，与发动机曲轴相连接，因此形成一个与发动机一起转动的装置。在液力变矩器的外侧是一个齿圈，当发动机起动时与起动机小齿轮啮合。整个液力变矩器总成起一个飞轮的作用，将动力传送到变速器主轴。变速器中有三根平行的轴:主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机的曲轴轴心共线，主轴上有3档和4档离合器以及3档齿轮、4档齿轮、倒档齿轮和惰轮(倒档齿轮与4档齿轮为一体)。中间轴上有最终主动齿轮、1档齿轮、3档齿轮、4档齿轮、倒档齿轮、2档齿轮、驻车齿轮和惰轮(最终主动齿轮与中间轴为一体)。副轴上有1档、2档离合器以及1档齿轮、2档齿轮及惰轮。中间轴4档齿轮及其倒档齿轮可以在其中保持常啮合状态。当通过离合器实现了变速器中齿轮的一定啮合组态，动力由主轴和副轴传到中间轴时，显示为D4、D3、2、1、和R位置。 （二）电子控制系统 电子控制系统由一个动力系统控制模块(PCM)、传感器、6个电磁阀等组成。换档和锁止由电子控制，以保证在各种条件下的顺畅行驶。PCM位于仪表板下面，中央控制台后的前下部板底下。 （三）液压控制 阀体包括主阀体、调节阀体、伺服器体和蓄压器体等。通过螺栓联接在液力变矩器箱体上。主阀体包括手动阀、调制阀、换档阀C、换档阀D、换档阀E、伺服控制阀、液力变矩器单向阀、倒档CPC阀、锁止换档阀、锁止控制阀、冷却器单向阀和ATF泵齿轮。调节阀体包括调节阀、锁止正时阀和减压阀。伺服器体包括伺服阀、换档阀A、换档阀B、CPC阀A和B、3档和4档蓄压器。蓄压器体包括1档和2档蓄压器以及润滑单向阀。来自调节器的液压油经由手动阀进入不同的控制阀。1档、3档和4档离合器分别由对应的供油管供油，2档离合器由内部液压系统供油。 （四）换档控制机构 当接收到位于车辆各个部位的各种传感器输入的信号时，PCM控制换档控制电磁阀A、B和C，以及A/T离合器压力控制电磁阀A和B。换档控制电磁阀变换换档阀通向离合器液压入口的位置。A/T离合器压力控制电磁阀A和B控制CPC阀A和B，使其在低速档和高速档之间平滑(档位过渡是否平滑决定于离合器压力控制电磁阀A和B)变换。这样使通向某一离合器的油路增压，使离合器与相关齿轮啮合。 （五）锁止机构 在3档和4档离合器的D4位置，以及在3档离合器D3位置，增压的液压油由液力变矩器的后部通向液压油通路，使锁止活塞在液力变矩器盖上锁止。此时主轴与发动机曲轴同速。与液压控制同时，PCM为锁止机构进行最佳定时。当锁止控制电磁阀动作时，调制器通过压力变换使锁止开关打开或者关闭。锁止控制阀和锁止正时阀依据A/T离合器压力控制电磁阀A与B控制锁止的范围。锁止控制电磁阀安装在液力变矩器的壳体上，A/T离合器液压控制电磁阀A和B安装在变速器箱体上。它们由PCM控制。 （六）档位选择 换档杆有七个位置:P驻车；R倒档；N空档；D4为从1档到4档档位范围；D3档为从1档到3档范围；2档和1档。档位说明见表6-1所列。 表6-1 档位说明 位置 说明 P驻车 前轮锁止：驻车制动锁块与中间轴上的制动齿轮啮合，所有的离合器松开 R倒档 倒车：倒档接合套与中间轴倒档齿轮和4档离合器啮合 N空档 所有的离合器松开 D4自动档 一般行驶：从1档开始，根据车辆速度和节气门位置，自动换到2档、3档或4档，减速停车时降到3档、2档和1档。3档和4档时锁止机构起作用 D3自动档 用于高速路行驶快速加速和一般行驶；上坡和下坡行驶；从1档开始，根据车辆速度和节气门位置，自动换到2档、3档，减速停车时降到2档和1档。3档时锁止机构起作用 2档 保持在2档行驶，不跳高档和跳低档。用于发动机制动或在松软打滑路面为获得更好的牵引性能而进行的启动 1档 保持在1档行驶，不跳高档，用于发动机制动 空档安全开关使车辆只能在P和N位置起动。 自动变速器 (A/T)档位位置指示灯:不用向下看控制台，位于仪表盘中的A/T档位位置指示灯就可显示所选择的档位。 二、B7XA型自动变速器的工作原理 （一）离合器 4速自动变速器通过使用液力作动离合器从而使变速器齿轮啮合或脱离。当液压引入离合器鼓时。离合器活塞移动，将摩擦盘和钢板压紧在一起时，进行锁止，使其不能滑动。动力则通过啮合的离合器部件传送到与轴套相接