电控发动机燃油系统的检测与维修.pptVIP

电控发动机燃油系的检测与维修 主要内容： 一、教学基本思路； 二、电控发动机燃油系组成和工作原理； 三、燃油系检查和维修中的注意事项； 四、燃油系的检查与故障排除。 一、　教学基本思路 （一）对授课学生的要求 学生只有在完成发动机构造和电气原理等课程学习的基础上，才能实施该项教学。教学中重点加强燃油系故障排除的实际操作能力训练。 （二）教学目标 通过对理论知识的复习及燃油系故障排除的实际操作，使学生进一步加深对燃油系结构及控制电路的了解；增加对燃油系常见故障现象的感性认识；并了解燃油系的检修思路，初步掌握常见故障的判断与检修方法。 （三）教学实施方法 1、教师先引导学生对燃油系结构和控制电路进行复习，了解燃油系工作及控制原理。 2、教师讲解和演示发动机燃油系出现故障的现象、原因及部位。 3、教师讲解和演示燃油系故障排除的步骤和方法。 4、教师设置故障，让学生实际操作排除故障。 5、教师设置故障，进行实习操作考试，检验学习和教学效果。 （四）使用设备 1、AJR发动机实验台； 2、数字万用表； 3、燃油压力表； 4、大众VAG1552解码器。 （五）燃油系故障设置的方法 1、燃油压力过高的设置 a、关闭“阀B”，模拟回油管堵塞故障。 b、断开“K1”开关，模拟油压调节器真空管漏气故障。 2、燃油压力过低或无油压的设置 a、关闭“阀A”，模拟进油管堵塞故障。 b、接通“阀C”，模拟燃油管泄漏故障。 c、断开“T80/4”开关，模拟燃油泵继电器故障或ECU故障。 d、断开“G6/3”开关或更换断开的S5保险，模拟油泵不通电故障。 e、更换有故障的燃油泵继电器，油泵继电器故障。 3、喷油器不工作的设置 a、断开“S123”开关或更换断开的保险，模拟S123保险断开，喷油器等无电故障。 b、断开“N30/2”开关，模拟一缸喷油器不工作； c、断开“N31/” 开关，模拟二缸喷油器不工作； d、断开“N32/2”开关，模拟三缸喷油器不工作； e、断开“N33/2”开关，模拟四缸喷油器不工作。 4、点火开关30号线无电的设置 断开“D30”开关，模拟30号线无电故障。 5、15号线无电的设置 断开“D15”开关，模拟15号线无电故障。 二、电控发动机燃油系的组成及工作原理 （一） 燃油系的功用： 1、储存和输送燃油； 2、过滤并提高燃油压力； 3、将燃油雾化，并定时定量地输送到进气歧管或气缸内与空气混合成可燃气体，为发动机提供能源。 （二） 组成： 燃油输送部分； 电路控制部分。 ●　燃油系结构简图 ●　燃油系控制电路（桑塔纳GIS2000） 30——常火线；15——小容量正极线，受点火开关控制；X——大容量用电设备正极线；31——搭铁线。 （三） 燃油系零部件及控制元件的认识 ◆　 发动机电脑（电控单元）ECU：J220，线束插座共有80个接线端子，采用一个52端子插头和一个28端子插头。有效端子36个，其余为备用端子。各端子排列如下图所示： 桑AJR发动机电控单元接线端子连接的电器元件 ◆　中央集电器盒：保险丝S1~S22、S123~130； 继电器插座R1~R17。 ◆ 桑塔纳AJR发动机燃油系控制电气线路图 ◆　燃油泵 ◆　油压调节器 ◆　燃油分配管、喷油器、油压调节器安装位置图 ◆　喷油器 （四） 燃油系工作原理 电动燃油泵将汽油从油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调节使油路中的油压高于进气歧管负压300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器根据ECU（电控单元）的指令，将适量的燃油时适地喷入各缸进气门附近（也有缸内喷射）， 并与进气系统导入的空气混合为可燃混合气，当发动机工作进气门打开时被吸入气缸燃烧作功。燃油泵供给的多余燃油经回油管流回油箱。 燃油喷油路径： 汽油箱→汽油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器→进气