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陕西铁路工程职业技术学院 2011～ 2012学年第 一 学期 毕 业 设 计 任 务 书 系 别： 铁道工程系 专 业： 铁道工程 班 级： 09届铁工系各毕业班 指导老师： 张巧慧 教研室意见： 教研室主任（签字）： 2011年 8 月 29 日 一、毕业设计目的 1、通过设计，巩固并适当扩大和加强所学的知识。培养和提高学生的独立工作能力及分析和解决问题的能力。 2、进一步提高计算、绘图、编制说明书等基本技能及表达能力。 3、提高阅读参考书，设计规范和设计手册的能力 二、毕业设计题目： 厦门市机场路一期工程施工组织设计 三、毕业设计内容： 1、总体施工方案 2、试验段隧道开挖方案 3、试验段隧道施工方案 4、试验段隧道主要施工工艺 5、注浆施工方法及措施 6、总结 四、主要技术指标： 强初支，初期支护采用全封闭式28cm厚C20喷射混凝土，内设双层钢筋网结构，网格间距15cm×15cm，并以22b工字钢作为初期支护的加强措施，型钢间距60cm。注浆锚杆按照100×80cm梅花形布设。采用4m长φ42小导管基底注浆措施，按照150×150cm的间距梅花形布置。 五、应完成的设计文件： 设计说明书一份。 （1）设计任务、指导书（出发资料） （2）设计正文 （3）摘要 （4）总结 六、毕业设计参考书： 1、赵君鑫等.《铁路工程施工组织设计》.西南交通大学出版社，2004； 2、《混凝土结构设计原理》. 3、曾庆军等《土力学与地基基础》.清华大学出版社，2006 4、郝瀛等主编. 铁道工程. 中国铁道出版社. 1999.9； 5、《铁路桥涵设计规范》. 七、考核方式及成绩评定： 成绩评定分为两部分：毕业设计成果和毕业答辩。 毕业设计成果：1、毕业设计成果；2、毕业设计平时成绩。第1项由教研室统一安排评分；第2项由指导教师评分。 2、毕业答辩：1、学生简述毕业设计；2、抽题提问；3、自由提问。由答辩小组评分。 八、附表 毕业设计目的时间分配表 试验段隧道横断面图 YK7+500-YK7+535段 该段为连拱隧道，开挖跨度最大为33.66m；该段隧道埋深9.9～10.4m；围岩条件极差，隧道拱部围岩以残积亚粘土为主，洞身围岩主要为全风化和砂砾状强风化花岗岩，围岩为Ⅵ级围岩。结合以上现状，为了保证施工和地面结构物的安全，设计中除了采用φ120隔离桩对两侧房屋预加固外，该段主要措施如下： (1) 全断面帷幕注浆止水，封闭洞周围岩的主要水流通道。 (2) 超前大管棚支护，洞内管棚采用35m长φ108×8mm无缝钢管，以向上10的外插角打入围岩，管棚环向间距40cm，管棚与开挖轮廓线间超挖部分以喷射混凝土填充。 (3) 强初支，初期支护采用全封闭式28cm厚C20喷射混凝土，内设双层钢筋网结构，网格间距15cm×15cm，并以22b工字钢作为初期支护的加强措施，型钢间距60cm。洞周设置3.5m长φ25中空注浆锚杆，喷射混凝土施作完毕后，通过中空注浆锚杆注浆，填充初期支护背后围岩内部空隙。注浆锚杆按照100×80cm梅花形布设 (4) 双层二次衬砌，二次衬砌分为两次进行施工，第一次衬砌采用50cm厚C25钢格栅混凝土结构。钢格栅采用φ25主筋，格栅拱排距60cm，与喷射混凝土内型钢间隔布置。第二层衬砌次采用30cm厚C25钢筋混凝土。 (5) 基底小导管加固。为了改善基底围岩的承载力，减少地下水的上凸破坏，采用4m长φ42小导管基底注浆措施，按照150×150cm的间距梅花形布置。 YK7+535～YK7+572段 该段为连拱隧道，开挖跨度最大为33.66m，隧道埋深10.4～21.5m，在该段隧道的正上方预留有104＃、105#房屋作为试验用房。隧道围岩条件较差，洞顶围岩以泥质粗砂、残积亚粘土、全风化～强风化花岗岩为主，洞身围岩以全风化～砂砾状强风化花岗岩、强风化闪长岩为主，局部为微风化花岗岩；基底围岩主要为砂砾状强风化闪长岩，为Ⅴ～Ⅵ级围岩。沿路线侧壁施作隔离桩，隔离地面两侧建筑物。该段主要措施如下： (1) 全断面帷幕注浆止水，封闭洞周围岩的主要水流通道。 (2) 超前小导管预支护，φ42小导管长5m，环向间距35cm，排距1.2m。 (3) 强初支，初期支护采用全封闭式28cm厚C20喷射混凝土，内设双层钢筋网结构，网格间距15cm×15cm，并以22b工字钢作为初期支护的加强措施，型钢间距60cm。洞周设置3.5m长φ25中空注浆锚杆，喷射混凝土施作完毕后，通过中空注浆锚杆注浆，填充初期支护背后围岩内部空隙。注浆锚杆按照80×100cm梅花形布设。 (4)