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全套管钻孔咬合桩工艺及单价分析 　　摘要： 介绍了全套管钻孔咬合桩施工工艺，并结合徐州城市轨道交通2号线文博园车站全套管钻孔咬合桩施工过程，对全套管钻孔咬合桩施工的单价进行了分析。 　　Abstract： This paper introduces the construction technology of borehole casing secant pile. Combined with the construction process of borehole casing secant pile in Wenbiyuan Station of Line 2 of Xuzhou Urban Rail Transit， the unit price of the construction of borehole casing secant pile is analyzed. 　　关键词： 套管钻孔咬合桩；施工工艺；单价分析 　　Key words： borehole casing secant pile；construction technology；unit price analysis 　　中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）02-0133-02 　　0 引言 　　钻孔咬合桩作为 一种新型深基坑围护结构形式，与传统地下连续墙、钻孔桩等工艺相比，在城市施工中具有对周边环境影响小、施工无泥浆污染、防渗效果好、造价低等优点。钻孔咬合桩是在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构，如图1所示，为便于切割，桩的排列方式一般为素砼桩（A桩）和钢筋砼桩（B桩）间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，A桩采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝前完成B桩的施工，B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合。 　　目前全套管钻孔咬合桩在我国轨道交通定额中没有比较完善的的工程定额，本文仅以徐州城市轨道交通2号线文博园车站的全套管钻孔咬合桩为例，对全套管钻孔咬合桩的施工工艺和工程价格进行分析。 　　1 工程概况 　　文博园车站是徐州城市轨道交通2号线的第十五座车站，位于徐州市云龙区昆仑大道与纬一路交汇口的南侧绿化带内，西北侧为徐州哇哈哈饮料有限公司厂区，东北侧为市政绿化地带，西南侧为江苏宗申三轮摩托车厂房，设计为地下二层岛式站台，明挖法施工，与远期5号线预留通道换乘。施工起讫里程K16+808.908～K17+906.908，车站总长288m，车站标准带宽度21.7m。站台宽度13m，站台中心底板埋深约16.526m，总建筑面积15210.73平方米，其中主体建筑面积12941.3平方米。车站围护结构采用φ1000@800套管咬合桩+内支撑结构形式。 　　文博园车站地表标高略有起伏，标高范围在37.46～39.20m之间，根据现场钻探显示地层情况，自上而下依次为： 　　1-1层杂填土（Q4ml）：杂色松散，含建筑垃圾、生活垃圾、块石、碎石等，强度低，压缩性高，荷重易变形，层厚0.4～7.1m； 　　2-3-1层淤泥质黏土（Q4al）：褐灰色，流塑，腥臭味，层厚1.2～2.5m； 　　2-3-2层黏土（Q4al）：灰褐色～黄褐色，软塑～可塑，土质不均，局部夹粉土薄层，层厚1.4～6m； 　　2-3-3层黏土（Q4al）：灰褐色～黄褐色，可塑，土质不均，局部夹粉土薄层，层厚0.5～4.0m； 　　2-5-3层粉土（Q4al）：黄褐色～灰褐色，中密，很湿，土质不均，层厚0.5～7.7m； 　　2-6-3层粉砂（Q4al）：褐黄色，松散～稍密，饱和，砂质较均匀，局部含少量黏性土，层厚0.8～6.3m； 　　5-3-4层黏土（Q3al）：褐黄色，硬塑～坚硬，有光泽，含钙质结核，分部无规律，直径0.5-4cm，层厚4.2～16.0m； 　　11-1-3层中风化石灰岩（O2g）：灰白色～青灰色，层状构造，较硬岩，岩体较完整，局部破碎，产状为NE123°∠45°～75°； 　　11-2-3层中风化石灰岩（01m+X）：灰白色～青灰色，中层状构造，夹白云质灰岩，岩体较完整，局部破碎，产状为NE123°∠45°～75°。 　　2 施工方案 　　桩基成孔采用全回转成孔工艺成孔，能够360°全方位元限制回转套管，相比往复式成孔而言，全回旋可减小钢套管与土体壁间圆周面上的摩阻力，加快成孔速度，同心率和垂直度可以很容易控制在容许偏差内，而且施工中振动小、噪声低，更环保。全回转钻孔咬合桩施工机械采用DTR1505型全回转全套管钻机，套管内取土采用50T履带吊+冲抓，岩石钻进采用徐工360型旋挖钻机，成孔后采用导管法灌注混凝土。施工工期自2016年4月15日至7月20日