第五章物业交通管理.docx

第五章物业交通管理学习目标：1.了解城市和居住区道路的交通特征及停车场建设的相关内容2.掌握居住区道路分类及布置原则，掌握道路交通设施种类3.熟悉机动车道相关知识及停车场管理主要内容：第一节　城市与居住区道路第二节　居住区道路的布置第三节　道路交通设施第四节　停车场管理与车辆保安第一节　城市与居住区道路城市交通道路的分类按国家标准分：快速路、主干路、次干路、支路。1.快速路:一般在特大城市、大城市设置，解决城市长距离快速交通的道路，城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，禁止行人和非机动车进入快速车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。2.主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。干路交叉口不宜过近，间距以800-120m为宜，在非机动车多的主干路上应设立非机动车道。3.次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有生活服务功能，配合主干路组成道路网，特点：车行速度慢，次干路的设计行车速度为40km/h，两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车与非机动车的停车场。4.支路：次干路与街坊路（小区路）的连接线，联系各居住小区的主要道路，主要解决居住区交通，直接与两侧建筑物出入口相连，满足公共交通线路行驶的要求。补充：根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。（四车道的）一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。丙察察公路从四级改造为三级，以前是老式乡村山路。道路专业术语1.红线：在城市规划图纸上，划分出的建筑用地和道路用地的界限。常以红色线条表示，是街面或建筑范围的法定界限，是道路划分的重要依据。2.道路总宽度（路幅宽）：规划建筑红线之间的距离。3.交通岛：中心岛、安全岛。便于交通而设于路面上的一种岛状的设施。4.分车带：车行岛上纵向分割行驶车辆的设施。5.分车绿带：分车带上的绿地。6.人行道绿化带：车行道和人行道之间的绿化带。行道树是最简单的形式。7.防护绿地：将人行道与建筑分隔开的绿带，宽一般在5米以上：减少噪音、烟尘、日晒、有害气体等。二、居住区道路分类与设计居住区道路是城市道路的延续，是居住区的重要组成要素，在居住区中的作用极为重要。居住区道路的规划设计，与居民日常生活息息相关，在很大程度上对整个居住区生活质量产生重要的影响。居住区道路分为车行道和人行道，在人车混行的通行方式中车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。按道路级别区分：居住区级别道路、居住小区级道路、组团路、宅间小路等四级。1.居住区级别道路：内外联系的主要道路当居住区规模过大时，要考虑城市公共电车、汽车的通行，妥善地选择公共车辆的通行路线，减少干扰。道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。机动车与非机动车一般采用混行方式。红线宽度20-30米，车行道宽不小于9米，如设公交，增至10～14米，在车道两旁各设2～3米宽人行道。2.居住小区级别道路联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一通到头。多采用一块板的断面形式,。搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。因地制宜，节约造价。红线宽度10-14米，车行道6-9米，人行道1.5-2米3．组团路：居住小区内部的主要道路人车混行，自行车、行人、轻机动车等，满足消防车通行要求。组团入口处应设置有明显的标志。在适当地段作节点放大，铺装路面，设置座椅供居民休息、交谈。或在组团人口处设置障碍，安全。红线8-1