高压内缸螺栓安全可靠性与机组检修间隔探讨.docxVIP

高压内缸螺栓安全可靠性研究与机组检修间隔探讨刘启民神华国华（北京）电力研究院有限公司摘 要：文章通过对亚临界机组高压内缸的受力情况分析，对内缸密封螺栓强度与应力进行有限元计算，借鉴同型机组高压内缸螺栓故障原因与螺栓材料性能分析，根据螺栓材料实际运行工况下持续强度与应力以及高温蠕变的曲线趋势，分析了螺栓应力变化对内缸密封安全可靠性的影响，并对机组检修间隔优化提供了参考依据。关键词：高压内缸 载荷 应力 持久强度 高温蠕变上海汽轮机厂引进型亚临界600MW机组国产化后，机组安全可靠性有了很大提升，国华17台亚临界机组几年的运行情况已经证明了该机型的安全性能。随着机组安全可靠性的增加，对降低机组的检修维护费用，特别是该型机组的大修间隔最佳时机以及能否适当延长，值得研究与证明，且意义重大。1 汽轮机大修的依据机组是否大修是由机组的安全可靠性以及经济性来决定的，汽轮机的安全可靠性取决于高温高压部件的设计条件，即高压内缸的部套组成受到高温高压蒸汽影响程度，是否可持久性安全可靠，特别是高压内缸接合面固定螺栓，既要保证具有一定的紧固力防止密封面泄漏，又要保证该螺栓在一定强度、温度与应力剧烈变化的条件下不发生断裂。现代大型汽轮机高中压缸中分面螺栓安装应力已高达300MPa以上，而且运行初期应力更高。由于服役中的高压内缸螺栓除了与其材质因素相关外，还有缸体结构应力，包括螺栓冷热紧固应力、汽轮机运行过程中缸体的温度应力以及汽缸蒸汽压力等，也是影响内缸螺栓服役安全性的重要因素。事实上汽缸紧固螺栓的早期断裂与紧固力不足导致接合面漏气，一定程度上与缸体内部环境因素综合作用下，材料性能发生急剧劣化有关，如高温蠕变、疲劳松弛、应力腐蚀等等。外部因素即为螺栓设计与机加工时螺纹处有应力集中区域，当高温螺栓剩余拉应力不足以抵御外部载荷时该螺纹处即发生断裂。否则，螺栓发生疲劳松弛即发生紧固力不足产生结合面泄漏。上述表述，说明汽轮机的设计针对高压内缸中分面螺栓的应力变化情况，是该机组是否需要解体检查的重要依据。2 高压内缸螺栓的计算载荷实际服役时高压内缸紧固螺栓受到的载荷十分复杂，除承受冷、热紧固力和内外缸蒸汽压差进入缸内产生的反作用压力外，还要承受由于汽缸轴向、径向温度分布不均匀引起的热应力及蒸汽流出静叶时对部件的反作用力、以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的反作用力等。因此，精确计算高压内缸紧固螺栓的应力分布是一项极其复杂与困难的工作。根据上汽厂设计处提供的资料，螺栓服役时的工作载荷专业包括以下三个方面：1）冷热紧固应力；2）汽缸温度分布不均引起的热应力；3）蒸汽压力进入缸内产生的反作用压力。这三方面载荷也是目前汽缸螺栓强度校核的主要依据。也是在进行高压内缸螺栓的应力计算与校核时主要考虑的载荷。2.1 冷紧紧固载荷高压内缸螺栓的冷紧采用扭矩法，冷紧扭矩与相应的紧固力由预紧力所需的扭矩、螺栓公称直径以及紧固力系数确定，且与螺纹和结合面的粗糙度等因素有关，关系式为：M1=KdF0，式中，M1为达到预紧力F0所需的扭矩值；d是螺栓公称直径；F0 是紧固力；K是扭矩系数，它与螺纹和支撑面的粗糙度等因素有关，一般取值0.2。计算结果表明：冷态下螺栓强度足以保持缸体结合面的密封，预紧力达到螺栓应力小于10MPa，强度约占螺栓10%左右。2.2 热紧紧固载荷螺栓热紧采用转角法，并最终校核螺栓的伸长量，热紧转角、伸出值与紧固应力三者关系由公式确定，与螺栓螺纹节距、螺栓伸长量以及缸体法兰前后涂料、压缩系数均有关系，由公式：б=E*(ΔL/L0)，ΔL=∮*t/β*3600。每种直径的螺栓都有其固定的紧固弧长即紧固力。2.3 温度载荷根据设计要求，当汽轮机冷态启动时间为7~8小时，冲转后5小时带30%负荷，高压内缸内外壁温差在60~80℃间，取80℃内缸内外壁温差作启动工况时高压内缸螺栓温度应力计算的依据；对于汽轮机稳态运行工况，则取缸体内外壁温差为10℃，高压缸内缸法兰与螺栓系统的三维温度场分布以及相应的温度应力计算由有限元软件专用模块完成，计算过程在此略去。计算结果显示：高压内缸螺栓在4万小时运行过程中，安全与可靠性均满足机组需要，内缸螺栓不会发生应力过大，高温蠕变产生疲劳松弛在缸体密封力要求范围内。2.4 蒸汽工作载荷在额定工况下高压缸的级前压力数值表明，蒸汽压力沿汽缸通流方向呈逐步降低分布，流入端部压力最高16.67MPa，进入第1级叶片前蒸汽压力进一步降低为11MPa，将蒸汽压力分布沿缸体内壁为多等级，进行有限元计算。计算结果表明：高压内缸应力变化与螺栓紧固力的变化是自动施加的，即愈加愈紧关系。2.5 缸体螺栓材料选取、设计与有限元计算结果 缸体材料均按照耐高温高压选取，实践证明，材料性能安全可靠。由于高压内缸呈对称性，螺栓在缸体法兰两侧呈对称布置，因此，