E 故障车警告标志牌 GA184-1999.docVIP

GA184-1999 故障车警告标志牌Warning retro reflectors for defective automobiles 自??1999-7-1??起执行 前言　　近年来，我国机动车工业和道路交通运输业快速发展，高等级公路通车里程日益增多，车辆行驶速度不断提高。为进一步确保机动车运行安全性和道路交通安全畅通，减少因车辆故障抛停在车道上不易发觉或发觉太迟而引发重、特大交通事故，特制定本标准。　　本标准由中华人民共和国公安部提出。　　本标准由公安部交通管理局归口。　　本标准由公安部交通管理科学研究所负责起草。　　本标准主要起草人：魏光松、邱红桐、周新生。　　1 范围　　本标准规定了故障车警告标志牌的技术要求、试验方法和检验规则等。　　本标准适用于随车携带的，当车辆发生故障时安放在车后，以昼夜警告驶来车辆前方停有故障车的非永久性装置。　　2 引用标准　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。　　GB/T 3978—1994 标准照明体及照明观测条件　　GB/T 3979—1997 物体色的测量方法　　GB 4785—1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定　　3 定义　　本标准采用下列定义。　　3.1 回复反射 retro reflection　　指光线沿着与入射光方向的邻近方向反射，当照射角在较大范围内变化时，仍保持这一特性。　　3.2 回复反射器（以下简称反射器） retro reflector　　指由一个或多个回复反射光学单元组成，具有回复反射性能的器件。　　3.3 发光面 illuminant surface　　指反射器光学单元的全部可见表面，在通常观察距离内呈连续状。　　3.4 基准轴线（NC） reference axis　　基准轴线一般是垂直于反射器表面，在光度测试和实际使用中起基准作用的线。　　3.5 基准中心（C） reference center　　基准轴线与发光面的交点。　　3.6 观察角（α） observation angle　　指基准中心分别到探测器及光源中心两条连线之间的夹角。　　3.7 照射角（β） entrance angle　　指基准中心到光源中心的连线与基准轴线之间的夹角。　　3.8 发光强度系数（CIL） coefficient of luminous intensity　　反射器在一定的照射角和观察角的条件下，在观察角方向上，反射光发光强度（I）与反射器法向照度（E┴）之比。　　CIL=I/E┴(cd/lx)　　4 技术要求　　4.1 结构　　4.1.1 故障车警告标志牌（以下简称警告标志牌）应具有红色反射器的本体，并附有易于放置路上的撑架。　　4.1.2 警告标志牌垂直竖立在路面上时，其撑架下缘距地面高度应大于50mm，并与本体大致垂直。　　4.1.3 警告标志牌应不用工具就能把三角形反射器和撑架等收拢重叠起来，放入保护容器内，操作上不致于危害人体。当撑架撑开时，警告标志牌应稳定地竖立在路面上，撑架上可加套橡胶垫脚。　　4.2 形状及尺寸　　警告标志牌本体为中空的正三角形，其形状与尺寸如图1所示。　　 　　图1 故障车警告标志牌的形状与尺寸　　4.3 外观　　4.3.1 警告标志牌反射器边框为白色或银色。允许在反射器内邻接红色的正三角形的荧光面。　　4.3.2 反射器部件不得有气泡、龟裂、皱纹、偏斜及其他影响光学性能的缺陷。　　4.3.3 警告标志牌的正面应易清洁，三角形回复反射器应轮廓清晰、色泽均匀，不能从警告标志牌上完整地取下。　　4.3.4 警告标志牌的撑架等金属件应无突端和毛刺，涂覆层应均匀，不得有锈蚀、气泡及剥落等缺陷。　　4.4 性能　　4.4.1 警告标志牌反射器的回复反射性能　　4.4.1.1 表征警告标志牌反射器回复反射性能的发光强度系数CIL值分为一级和二级两类，其值应不低于表1中的规定。　　表1 cd/lx　　 　　4.4.1.2 在反射器上，任意垂直底边截取50mm长度，在观察角α为20′，照射角β为H=V=0°时测得的CIL值，必须符合下列规定：　　最大值/最小值≤2　　4.4.2 警告标志牌反射器的色度　　警告标志牌三角形反射器和荧光面的颜色为GB 4785中规定的红色。当反射器使用相当于GB/T 3978规定的标准照明体A光源照射时，其观察角α为20′，照射角β为H=V=0°，反射光的色度特性应符合表2的规定。　　表2　　 　　4.4.3 警告标志牌在－30℃~70℃的温度中不