活动5：空调系统的故障诊断.PPTVIP

活动5：空调系统的故障诊断 ②观测窗(如安装的话)内一般来说不应有气泡(在系统运行了几分钟以后)。注意：一个空系统的观察窗，看到的也是清晰而无气泡的，由于怠速时压缩机的转速不可能十分稳定，所以通常每隔几秒偶尔出现一个气泡，这也是非常正常的。 ③同样，低压边根据空气的温度和制冷系统类型的不同，其表压力应在表5-4范围内 。 （2)检查系统高压边和低压边的温度 ①系统高压边的温度从压缩机输出口到膨胀阀，应当由热变到温和。如果任何相邻之间的管路或部件在温度上有明显差别，表示液体或气体在该点有局部阻塞。 ②系统低压边摸上去应当是一样凉，吸人管路或低压边的维修阀上出汗不应过多，否则通常表明通过膨胀阀进人蒸发器的制冷剂过量。 低压边管路如果出现结霜，则可能在膨胀阀处存在阻塞情况。 （3)检查蒸发器的出口处是否吹出冷气 如果已经仔细地进行了上述各项检查，而且查明了各部件的工作正常，那么驾驶室内就会很快地冷却。在空调系统运行10～20分钟后，使用温度计如图5-35所示，测出风口的温度，应能满足图5-36所示的阴影范围。 2.系统故障的诊断 汽车空调制冷系统的故障可概括为机械及安装方面、电器控制方面以及制冷管道系统系统等三大方面。 （1) 机械及安装方面的故障诊断 机械及安装方面的故障，通常是指比较明显的，可以通过用手摸或眼睛覌察就能发现的故障，例如：压缩机皮带是否大松，电磁离合器或压缩机是否咬死，各部件安装是否有明显松动，各连接管路是否有明显机械损伤等等，这些有的前面已提及。 （2）电方面的故障诊断 电方面的故障诊断，首先检查有关保险丝有否熔断，连接导线有否拆断或接插件有否脱开，电磁离合器线圈或鼓风电机等有否烧毁等，这些故障通常较容易发现，只要仔细检查。再就是根据电路原理，逐点检查。就能找到故障所在。 1）系统工作正常时的压力表显示 由于系统正常压力随环境温度和压缩机转速的不同而有所改变，所以正常的压力显示一般都是有条件的。 例如：对于丰田汽车空调，当外界空气温度为30~35℃；发动机转速为1500转/分；并把鼓风机速度置于高档；温度控制置于最冷；气流置于内循环位置；此时系统的正常压力应为如图5-37所示的指针范围内。 2）系统有故障时的压力表显示 如果系统压力不正常，通常有如下四种情况： ①低压边—读数低或真空，高压边—正常或读数低。 ②低压边—读数正常或高，高压边—读数高。 ③低压边—读数正常，高压边—读数正常。但系统冷却效果仍不好。 ④低压边—读数高，高压边—读数低。 再结合观测镜中是否有气泡及气泡的状态,结合高低压表的显示,以及出风口的风量与温度等多种情况,通常可判断系统的故障。 例如: ①系统制冷剂不足 当感觉系统不充分制冷时，接上歧管压力表所显示的状况如图5-38所示， 此时，在观测镜中可连续见到气泡；这通常是系统缺少制冷剂引起的，在找出泄漏或其它原因后，经修理可再添加或重新灌注。 ②系统高、低压压力偏高 如果系统高、低压压力都偏高，如图5-39所示，通过观察镜见不到气泡，此時出风温度也不很冷。原因一般为制冷剂加注过多；或冷凝器由于散热片堵塞或冷凝风机损坏而造成散热不良。当系统中混有水分时，也会出现高、低压压力都偏高。 ③制冷剂循环不良 当系统的某个部件出现堵塞时，显然会出现不制冷的结果，此时伴有储液罐或膨胀阀后面的管路有结霜现象，并且接上歧管压力表显示如图5-40，高、低压端的压力都偏低; 低压端压力经常见到真空状态，并且真空度随转速的增高而变大，此现象为制冷剂循环不良所致。 ④系统中有水分 当出现周期性不制冷的情况，并伴有储液罐或膨胀阀后面的管路有周期性结霜现象；接上压力表显示：低压表时而正常，时而真空；高压表时而正常，时而偏低，如图5-41,这一般为系统含水份较多而造成储液罐或膨胀阀冰堵所致。 ⑤压缩不充分 压缩效力降低，表现为低压侧压力过高，高压侧压力过低的现象，如图5-42所示。此时制冷效果基本消失。此故障是压缩机内部泄漏造成的，排除的方法就是更换压缩机。 当你面对一辆有空调故障的汽车时，你并且想把它修理好，那么你首先要找到故障的部位，并最好确定产生故障的原因。其实汽车空调的故障不难查找。 1．系统运转时的检查 当汽车空调系统出现故障以后，应当对整个系统进行仔细的检查，虽然许多直观检查在前面的日常维护章节中已提到，但仍还需进行系统的运转检查。 在进行运转检查以前，先使系统运行5分钟左右