既有电气化铁路站场改造中接触网设计及施工优化.pdfVIP

既有电气化铁路站场改造中 接触网设计及施工优化 辛子平：呼和浩特铁路局总工程师室，工程师，内蒙古 呼和浩特，010057 摘 要：针对既有 电气化铁路站场增加到 发线、万吨改造及线路拨接引起 的接触 网 改造工程进行研 究，结合典型工程案例分 析 ，指 出对既有 电气化铁路改扩建 中接触 网设计及施工过程的优化可减少接触 网天 窗施工作业量及工程投资，并提 出优化设 计和施工组织达到合理利用天窗是接触 网 改造施工 的关键 。 关键词：既有线；接触网；站场改造 ；施 1 站场改造中接触网设计 施工优化 工优化 随着铁路客 、货运量的增大 ，既有站增加到发线 或对到发线有效长度进行延长等车站改造中的接触网 工程 ，考验着设计人员 、建设单位、施工单位技术主管 对既有站场接触网改造的认识和对铁路干线施_T天窗的 把握 ，特别是车站万吨改造对供电专业就是对延长的到 发线新增接触网，选择合适的位置设置锚段关节是车站 万吨改造 中接触网工程的关键。设置合理既能增加既有 接触网承力索 、接触导线的利用率 ，也能为施工带来便 铁路人工站场程一改造直被、认正线为拨是接既及有新电气建铁化铁路路和接专触用线网改的接造捷 ，更可充分利用施工天窗 ，减少天窗使用数量。经过 设计人员、建设单位、施工单位多次探索研究和模拟天 的重中之重 ，贯穿于铁路改造施工的始终。由于我国干 窗施工 ，确定新设锚段关节位置一般考虑设在靠近既有 线铁路为24h不间断运营，例如京包 、包兰 、集包 、张 道岔区的直线段最为合理。 集线等 ，使既有线接触网改造施工只能在天窗内完成 ， 图1中站场万 吨改造到发线长度由1050m增长至 _二『作量大 、时间短成为接触网设计 、施工组织的难点及 1700IYI，1-2、5-2为新锚接触网，新锚段关节选在尽量 重点。合理利用施工天窗，减少接触网的作业量，是优 靠近既有道岔区位置 ，5—1、1—1锚段就可充分利用既有 化接触网改造施_T的关键。 锚段线材 ，减少投资，便于施工。 ．． 94．． (二{墨 苎 cH|NEsERA|U AYS 2014／05 图1 站场万吨改造到发线 既有3道线间7．5IYl的线间距 ，此时在6道外侧对应既有支 2 新建铁路专用线接入接触网设计 施工优化 柱新立G250／13钢柱 ，形成新的软横跨悬挂4、5、6道接 随着铁路货运组织改革的深化 ，新建铁路专用线 日 触网。该方案新建到发线与既有线7．5m的线间距既保证 渐增多 ，专用线的接人将引起既有接触网的改造。以直 既有接触网支柱的利用率，也为施工带来方便 ，减少既 供加 回流的供电方式为例说明，既有车站软横跨支柱侧 有线旁组立支柱的天窗。 面限界一般为3．3m，接触网钢柱一般在基础面以上的 另外 ，专用线疏解接人中，疏解线上电分段设置位 宽度为1．2m (以15m钢柱为例 )，此时 ，在设计阶段接 置与干线接轨点的距离须满足整列列车长度 ，需接触网 触网专业可对站场专业提出新增剑发线距既有最外侧到 专业与站场 、行车专业共同确认线路坡度和信号机设置 发线7．5m线间距要求。若新增2股到发线可在既有软横 应满足万吨列车停车条件。