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项目3 配气机构原理与检修练习题 一、填空题 1．配气机构的功用是________________________。 2．进、排气门同时开启的现象称为____________。 3．气门导管的功用是给气门的运动____________。 4．四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为____________，即发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转____________周，凸轮轴旋转____________周，各缸进、排气门各开启____________次。 5.气门组一般由___________、____________、__________________和___________等部件组成。 6.气门头部的形状有____________、________________ 和_______________。 7.常见的气门弹簧座的固定方式有_____________、 ____________ 、___________三种。 8.凸轮轴的驱动方式有__________、 _________、 _________ 和_________四种。 9.凸轮轴的安装位置有_________、 __________、 ____________ 和____________。 二、判断题 1. 配气机构最复杂的是 燃烧室。 （　） A． 盆形室式 　B．楔形室式　 C．半球室式　 D．棱顶室式　 2. 对张紧轮的叙述哪项是错误的？ （　） A． 防止产生噪声　 B．避免气门正时改变　 C． 避免点火正时改变　 D．缩短正时皮带长度 3. 下列哪项不是采用正时皮带的优点？ （　） A．噪声小　 B．不需润滑 　C．价格便宜　 D．免保养 4. 对气门的叙述哪项是正确的？ （　） A． 气门锥面的角度通常为30° 　B． 气门尾端有槽沟装气门锁夹　 C． 中空气门杆可使外径缩小　 　D．气门杆与气门导管接触可帮助密封 5. 气门锥面磨成44°时，则气门座应磨成 。 （　） A． 42°　B． 43°　(C) 45°　D． 48° 6. 下列叙述哪项是错误的？ （　） A． 气门弹簧疏端向下装 B． 气门油封允许少量机油进入导管　 C． 气门挺柱在气门推杆的下方　 D． 气门锁夹用以固定气门杆与弹簧座 7. 直接驱动式配气机构，无 。 （　） A． 气门摇臂　B． 凸轮轴　C． 气门挺杆　D． 气门弹簧 8.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速比为（ ） A．1：2 B．1：1 C．2：1 D．1：4 9.气门的（ ）部位与气门座接触。 A．气门杆 B．气门锥面 C．气门侧面 D．气门导管 10.当机油泄露到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？ A．气门导管 B．气门头部 C．气门座 D．气门弹簧 11.使用4气门发动机的原因是 A．可使更多的燃油和空气进入发动机 B．可得到更好的润滑 C．使发动机预热更快 D．使发动机冷却得更快 12.采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要作用是（ ） A．提高弹簧的疲劳强度 B．防止气门弹簧产生共振 C．提高弹簧的使用寿命 D．防止弹簧折断 13.若气门间隙过大时，则气门开启量（ ） A．不变 B．变小 C．变大 14.安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：（ ） A．总是按照制造厂的规范对齐正时 B．不用担心两个齿轮的正确正时 C．将两个齿轮彼此按90°分开 D．将两个齿轮彼此按180 °分开。 15.排气门在活塞位于（ ）开启。 A．做功行程之前 B．做功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进行行程开始后 16.关于可变气门正时错误的说法是（ ） A．气门升程上可变 B．气门打开的周期是固定的 C．在低转速可获得最大转矩 D．每套进气门和排气门有三个凸轮 三、判断题 1. 现代汽油发动机，以正时皮带或正时链条带动凸轮轴旋转。 （　） 2. 采用正时皮带的缺点为是必须定期检查及更换。 （　） 3. 排气门头部外径比进气门大。 （　） 4. 排气门座宽度比进气门座小，以利散热。 （　） 5. 排气门杆与导管的间隙应比进气门杆与导管的间隙小。 （　） 6. 气门摇臂上的调整螺钉，可调整气门间隙。 （　） 四、简答题 四四1.试述凸轮轴的功用。 2.采用正时链条的优点是什么？ 3.采用正时皮带的优缺点各是什么？ 4.何谓干涉角？有何用意？ 5.试述气门摇臂的功用。 6.气门组包括哪些零件