任务1专用汽车的总体布置.pptVIP

项目一 专用车总体设计 项目1 专用汽车总体设计 任务1：专用汽车的总体布置 专用汽车总体布置的任务是正确选取整车总体参数，整车的总体参数确定后，要对发动机、传动轴、制动系统、电器装置及消声器等附属装置进行布置。 任务1：专用汽车的总体布置 掌握专用车总体布置原则、正确选取整车总体参数、对改装部件进行布置是进行专用车总体设计首先考虑的因素。通过合理布置，使取力器、专用工作装置、其他附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的整车基本性能和专用性能的要求。 任务1：专用汽车的总体布置 总体布置时应按照以下原则： 1．尽量避免变动汽车底盘各总成位置； 总成部件位置的变动，不仅会增加成本，而且也会影响到整车性能。但有时为了满足专用工作装置的特殊性能要求，也需要作一些改动，如截短原汽车底盘的后悬，燃油箱和备胎架的位置作适当调整等。但改变的原则必须是不影响整车性能。 任务1：专用汽车的总体布置 2．尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能 例如,气卸散装水泥罐式汽车的专用功能是利用压缩空气使水泥流态化后，通过管道将水泥输送到具有一定高度和水平距离的水泥库中。气卸水泥的主要性能指标是水泥剩余率或剩灰率。为了降低这一指标，可将罐体布置成与水平线成一定角度。 任务1：专用汽车的总体布置 任务1：专用汽车的总体布置 3．必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初步完成后应对某些参数进行必要的估算和校核，其中最主要的是装载质量的确定和轴荷分配。因为这些参数对整车性能有很大影响，如果不满足要求，就应修改总体布置方案。 任务1：专用汽车的总体布置 4．应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如在图1-3所示混凝土搅拌运输车的布置方案中，图（a）的布置形成了明显的集中载荷，而在图（b）的布置中，由于采用了具有足够刚性的副车架，因此可以将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和寿命。 任务1：专用汽车的总体布置 1.1.1整车总体参数的确定 整体总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 任务1：专用汽车的总体布置 1.尺寸参数 （1）外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB 1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》明确规定：普通车辆车高不超过4m；车宽(不包括后视镜)不超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm；货车车长不超过12m，半挂汽车列车车长不超过16.5m，全挂汽车列车车长不超过20m。对于货厢整体密闭式厢式货车，车长限值增加1m，车宽最大限制为2.55m。对于专用作业车辆，车长限值不适用，对于不在公路上行驶的汽车，外廓尺寸不受上述规定的限制。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车，如图1-4所示。 任务1：专用汽车的总体布置 任务1：专用汽车的总体布置 （2）轴距 轴距影响到专用汽车总长、最小转向直径、纵向通过半径或纵向通过角、装备质量和质量转移系数，也影响到轴距对轴荷分配、车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。同普通货车相比，自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则要求轴距加长。 （3）轮距 轮距影响到车辆总宽、横向通过半径、转向时的通道宽度以及车轴的横向稳定性。受汽车总宽限制，轮距要与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距一致。 任务1：专用汽车的总体布置 任务1：专用汽车的总体布置 （4）前、后悬 汽车的前、后悬直接限制汽车的接近角和离去角，影响通过性能。前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。前悬与驾驶室、发动机、转向器、前保险杠等总成布置有关。后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求，同时还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其他车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍，绝对值不大于3.5m。 任务1：专用汽车的总体布置 2.质量参数 （1）整车整备质量m0 整车整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满燃料和水，但未载人和载货时的整车质量。整备质量是一个重要设计指标，对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。整备质量减小，可以增加装载量，节约燃料。据估计，载货汽车整备质量减少10%，可使经济性提高8.5%。由此可见，减少整车整备质量，是汽车设计工作中必须遵守的一项重要原则。减少整车整备质量的措施包括：采用强度足够的轻质金属材料和非金属材料，合理优化车型结构等。