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　　美国历史上的土地投机和经济萧条论文 .. 论文关键词：土地投机；经济萧条；次贷危机 论文摘要：2006年开始的美国房价下跌，最终导致次贷危机爆发，至今仍没有好转的迹象。从美国建国之初至1862年《宅第法》签署之前，每一次美国经济萧条之前，都会出现运输事业的扩张和土地的投机。我国正处于经济高速发展时期，研究美国历史上土地问题的经验教训，有利于保证我国经济“又好又快”发展。 2007年4月2日，美国第二大次级抵押贷款公司——新世纪金融宣布申请破产保护、裁减3200名员工并出售公司大部分资产。2006年开始的美国房价下跌..，最终导致次贷危机爆发，至今仍没有好转的迹象。从美国建国之初至1862年《宅第法》签署之前，每一次美国经济萧条之前，都会出现运输事业的扩张和土地的投机。 我国正处于经济高速发展时期，研究美国历史上土地问题的经验教训，有利于保证我国经济“又好又快”发展。 一、美国土地投机史 1800年美国政府出售的土地只有6.8万英亩，1818年猛增到349.1万英亩。一下子猛增了50多倍。1819年经济危机使第一次土地投机高潮宣告结束。1820年售出土地下降到几万英亩。 19世纪30年代，由于西部交通的大发展，大批欧洲移民转移向西部，出现第二次土地投机热潮。1834年，国有土地销售量达到了500万英亩以上，两年后又攀升到2000万英亩。由于1837年政府把约有二千八百万的盈余分配给各州，州立银行在资金和纸币发行方面都产生了迅速的扩张。基础设施建设的狂热和对西部土地投机的放任行为，使投机之风更盛。出售公共土地的收入，在1830年为188万元，1836年跃升到2000万元以上。各州的财力充裕，土地投机和移民鼓励了政府过度支出。各地之间的互相竞争，促进了运河建设高潮。州政府债务，1820年时才有1279万美元，到了1840年就增加到2亿元，多数是在建设银行、运河、公路和铁路时借用的。1837年经济危机爆发。到5月末，美国所有银行都停止了现金的支付。在五六年的时间里，工业和农业一直处于停滞状态。当时，许多州政府抵赖了公债。 十多年后出现第三次投资高潮。西部运输进一步发展，1845～1854年又出现了外来移民的高峰期，入境移民超过300万。当时投入市场的土地，不仅有国有土地，而且还有各州、各大公司得到的赠地，土地总量超过了前两次高潮。1857年俄亥俄人寿保险和信托公司纽约分公司破产，经济危机到来。几个月内，东北部到处出现取消抵押赎回权、破产和失业的现象。全国突然陷入严重萧条的状况。两年后，经济还没有完全恢复过来。这次危机的根本原因是对铁路投资过多，以及疯狂的土地投机：投机商贷款抢购尚未修建的铁路沿线的土地。 南北战争中林肯签署宅第法，此后土地投机便大大下降了。比较大规模的一次土地投机是在1920年。第一次世界大战结束后不久，地价便猛涨了。在战争中和战争刚结束后的那几年，连那些平时不宜耕种的土地都被开垦了。人们贷款买地、改良土地和修建道路。1920年，经济危机复发，使好几亿的投资化为乌有，许多业主变为佃户。 二、土地投机的特点和原因 美国早期的土地投机与交通投机纠结在一起。由于土地和交通设施价值不好估计，价格剧烈波动，所以土地往往成为投机的对象。与其他商品不同，土地的价值源于土地上其他产业的利润，每一块土地都是唯一的。运输事业也类似，运输线的价值取决于沿线其他产业的利润。买卖双方对价值的主观评价决定土地和运输事业的价格，而主观预期往往剧烈波动。在不同时期，同一块土地或同一条运输线路的价格可能有巨大的差异。 美国建国初期至20世纪初，西部拥有大量未被开发的国有土地。同一时期，欧洲由于长期的战乱和自然灾害等原因，对美国农产品需求量极大。但是，由于农产品往往体积重量相对庞大，运输过程中易于腐败变质。所以，只有在交通沿线的西部土地，才可以被开发作为农业用地。于是，每一次交通运输业的升级，都意味一次即将到来的农业大开发。原先毫无价值的荒地，很可能变为有丰富价值的农业用地。伴随每次大规模交通建设的展开，沿线土地的价值也随之迅速上升。所以，公路修筑高潮、运河修筑高潮和铁路建设高潮，也是土地投机高潮。土地价格的上升，又反过来刺激了交通运输事业的发展。交通建设的投资和土地的投机互相促进，形成了“交通建设和基础设施越发达，土地价格越昂贵；土地价格越昂贵，交通建设和基础设施越发达”的循环。交通建设的投资和土地投机膨胀到极限的时候，危机到来，美国经济陷入萧条之中。 土地和运输事业投资以及相关的产业生产周期长，涉及经济领域广，所以过度投资隐蔽性大，而且难以调整。开垦一块荒地，需要数年的辛勤劳作。建设一条运输线路，从投资到收回成本可能需要接近十年的时间。多数作物从播种到收获，往往以一