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公路桥涵养护与试验检测 第二部分 桥梁试验检测技术 桥梁试验的目的 桥梁试验是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学试验工作，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等内容的一系列工作。桥梁原型试验也称之为桥梁检测，其目的是通过试验，掌握桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定桥梁结构的承载能力和使用条件，检验设计与施工质量；桥梁模型试验的目的是研究结构的受力行为，探索结构应力、应变的内在规律，为设计施工服务。随着交通事业的蓬勃发展，新结构、新材料、新工艺的不断涌现，桥梁工程的试验技术日益受到人们的重视，并不断得到发展和提高。 桥梁试验的任务 1. 确定新建桥梁结构的承载能力和使用条件。 2. 评估既有桥梁的使用性能与承载能力。 3. 研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。 桥梁试验的种类 桥梁试验的种类很多，按照试验的目的与要求分类，可分为科学研究性试验和生产鉴定性试验。 生产鉴定性试验也称之为桥梁检测，包括静载试验、动载试验、无损检测与长期监控测试四个方面。 桥梁试验的种类 根据试验荷载作用的性质，桥梁试验可分为静荷载试验和动荷载试验。 就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。一般情况下，鉴定性试验多为非破坏性试验。 按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。鉴定性试验与一般性的研究试验多采用短期试验方法，只有那些必须进行长期观测的现象，如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降等，才采用长期试验方法。 桥梁检测的工作 一般情况下，桥梁现场检测可分为三个阶段，即准备规划阶段、加载与观测阶段和分析总结阶段。 准备规划阶段是桥梁检测顺利进行的必要条件。 加载与观测阶段是整个检测工作的中心环节。 分析总结阶段是对原始测试资料进行综合分析的过程。 静载试验 静载试验应在现场指挥统一指挥下按计划有秩序进行。首先检查不同分工的测试人员是否各行其职；交通管理、加载（或司机）和联络人员是否到位；加载设备、通讯设备和电源（包括备用电源）是否准备妥当；加载位置测点放样和测试仪器安装是否正确。然后调试仪器（自动记录时对测试仪表数据采集和记录设备进行联接），利用过往车辆（或初试荷载）检查各测点的观测值的规律性，使整个测试系统进入正常工作状态。然后记录气候天气情况和试验开始时间，进行正式试验。 静载试验观测与记录 温度稳定观测 仪表安装完毕后，一般在加载试验之前应对各测点进行一段时间的温度稳定观测，中间可每隔10min读数一次。观测时间应尽量选择在加载试验时外界气候条件对观测造成误差的影响范围，用于测点的温度影响修正。 静载试验观测与记录 仪表的测读与记录 人工读表时，仪表的测读应准确、迅速，并记录在专门的表格上。 裂缝观测 加载试验中裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及旧桥原有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行描绘。加载过程中观测裂缝长度及宽度的变化情况，可直接在混凝土表面进行描绘记录，也可采用专门表格记录。加载至最不利荷载及卸载后应对结构裂缝进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂缝，并将最后检查情况填入裂缝观测记录表，必要时可将裂缝发展情况绘制在裂缝展开图上。 加载实施与控制 加载应在指挥人员指挥下严格按计划程序进行。采用重物加载时按荷载分级逐级施加，每级荷载堆放位置准确、整齐稳定。荷载施加完毕后，逐级卸载。采用车辆加载时，先由零载加至第一级荷载，卸载至零载；再由零载加至第二级荷载，卸至零载……，直至所有荷载施加完毕（有时为了确保试验结果准无误，每一级荷载重复施1～2次）每一级荷载施加次序为纵向先施加重车，后施加两侧标准车；横向先施加桥中心的车辆，后 施加外测的车辆。 加载稳定时间控制 为控制加卸载稳定时间，应选择一个控制观测点（如简支梁的跨中挠度或应变测点），在每级加载（或卸载）后立即测读一次，计算其与加载前（或卸载前）测读值之差值Sg。然后每隔2min测读一次，计算2min前后读数的差值△S。 当m值小于1％或小于量测仪器的最小分辩值时即认为结构基本稳定，可进行各观测点读数。但当进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时荷载在桥上稳定时间应不少于5min，对尚未投入营运的新桥应适当延长加载稳定时间。 加载过程的观察 加载试验过程应对结构控制点位移（或应变）、结构整体行为和薄弱部位破损实行监控，并将结果随时汇报给指挥人员作为控制加载的依据。随时将控制点位移与计算结果比较，如实测值超过计算值较多，则应暂停加载，待查明原因再决定是否继续加载。试验人员如发现其他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因，并及时向试验指挥人员报告。加载过程中应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，注意观察：构件薄弱部位是否有开裂、破损，