溆怀高速第标跨铁路桥监理实施细则Word 文档.doc

第一章 总 则 一、适用范围 本监理细则专用于溆怀高速之沙罐冲大桥、燕子洞大桥、白泥湾大桥、仇家1号分离式立交共四座跨铁路桥。 二、编制依据 1、本项目监理合同； 2、溆怀高速公路第21合同段施工承包合同； 3、施工合同指定使用的公路工程施工技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等； 4、溆怀高速公路第21合同段设计施工图； 5、溆怀高速公路第一监理处《监理计划》； 6、国家、交通部、湖南省有关部门颁布的有关法律、法规等； 三、使用的技术规范 1、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ41-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1-2004） 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30/2005） 5、《公路工程石料试验规程》（JTG E41-2005） 6、《公路工程集料试验规程》（JTG E40/2005） 7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 8、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007） 9、《混凝土用钢筋》（GB/T 1499.1-2008)(GB/T 1499.2-2007)5.0 第二章 工程概况 1、概况 湖南省溆浦至怀化高速公路东起溆浦县北部，与新化至溆浦高速公路顺接，西到怀化北部鹤城区黄金坳乡枫木坪，与包茂国家高速吉首到怀化叙相接。 K109＋225沙罐冲大桥系溆怀高速公路在溆浦县小江口镇附近跨越沪昆铁路而设，与沪昆铁路交叉角为82°，交叉点处桩号为K109＋228.35 = 铁上K1406＋359.16，桥跨布置为7×30m预应力砼T梁，下部构造为双柱式桥墩，肋板式桥台，桩基础，桥梁平面位于直线上。 燕子洞大桥跨铁路部分系溆怀高速公路在辰溪县火马冲镇燕子洞跨越沪昆铁路而设，与沪昆铁路交叉角为66°，交叉点处里程左幅为ZK130＋403.96 = 铁上K1490＋620.55，右幅为YK130＋416.95 = 铁上K1490＋589.69。跨铁路部分桥跨布置左幅为4×50m预应力砼T梁，右幅为3×30＋4×50m预应力砼T梁，下部构造为双柱式桥墩，桩柱式桥台，桩基础，桥梁平面位于R = 1500m的缓和曲线上，方向偏左。 K141＋053（左幅）、K141＋033（右幅）白泥湾大桥系溆怀高速公路在溆浦县小龙门镇跨越部队铁路专用线而设，与铁路专用线交叉角为75°，交叉点处桩号为K141＋132.85 = 铁K1＋013，桥跨布置为左幅9×40m预应力砼T梁，右幅为10×40m预应力砼T梁，下部构造为双柱式及薄壁式桥墩，桩柱式、肋板式桥台，桩基础，桥梁平面位于R = 1200m的缓和曲线上，方向偏左。 K177＋338仇家1号分离式立交系溆怀高速公路在怀化市仇家跨越焦柳铁路而设，与焦柳铁路交叉角为80°，交叉点桩号为公K177＋337.97 = 铁K1185＋481.38，桥跨布置为,9×30m预应力砼T梁，下部构造为双柱式桥墩，桩柱式桥台，桩基础，桥梁平面位于直线上。 2、技术标准 道路等级：高速公路 汽车荷载：公路Ⅰ级 桥面宽度：2×（0.5m防撞栏＋净11.0m＋0.5m防撞栏） 3、合同工期 合同工期共18个月，即2011年7月1日～2012年12月31日。 4、项目主要特点、难点 1）、工点分散，四座桥前后相距达60多公里，管理难度大； 2)、项目涉及铁路及部队以及多个相邻标段，协调任务繁重； 3)、项目属既有线施工，跨国铁沪昆线及焦柳线，两线均属国家铁路运输繁忙干线，既有线行车干扰大，安全压力大； 4)、溆怀高速公路其他标段开工已有一年多，本项目是溆怀高速土建工程最后一个开工建设的项目，工期压力较大。 第三章 监理组织机构和工作目标 1、监理组织机构 溆怀高速公路的监理工作实行总监理工程师负责制，设总监办、驻地监理处和驻地监理组三级监理组织。监理组织模式采用直线职能制，即在总监的领导下，形成一个驻地监理组初查，驻地监理处审查，总监办职能部门审核，总监及业主审批的管理系统，按照规定的职责范围行使监理工程师的职权。 2、监理工作目标 （1）质量监理目标 以严格的监理、热情的事前服务，按施工承包合同和技术规范、验评标准进行监理。建立全面的监理质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，从而形成承包人自检、监理工程师抽检和政府监督的三级质量保证体系，尤其是监督承包人强化自检质保体系的管理和运转，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，推行全面质量管理，制定和完善岗位质量规范、质量责任和考核办法，认真执行三检（自检、互检、交叉检）制度。工作中强调以事前控制为主，严格开工申请的审批，杜绝施工质量事故的发生，大力整治质量通病，力争无重大工程