平行分离双幅桥气动导数识别的混合强迫振动试验法.pdfVIP

第30卷第2期 V01．30No．2 2017年4月 。振毗 a 动dV工mn程∞ 盼 e报．墓 Apr．2017 学画 曙 平行分离双幅桥气动导数识别的混合强迫振动试验法 周 奇1’4”，朱乐东2”，周成3，郭震山4 (1．汕头大学土木与环境工程系，广东汕头515063；2．同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092； 3．上海市城市建设设计研究总院，上海200125；4．同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海200092； 5．广东省高等学校结构与风洞重点实验室(汕头大学)，广东汕头515063) 摘要：自由振动试验法(FreeV法)用于平行分离双幅桥气动导数识别时，由于人工初始激励不同，节段模型产生的 气动干扰不同，进而导致气动导数识别结果规律性差，识别数据离散性大。为此，提出了混合强迫振动试验法 结果与节段模型测试结果。研究结果表明：无论是上游桥还是下游桥，MFV法识别的气动导数均离散性较小，随 折算风速的变化规律明确；而FreeV法识别的气动导数离散性较大，随折算风速的变化规律较差，尤其是受气动干 扰效应影响较大的下游桥；基于MFV法预测的颤振临界风速与节段模型测试结果较为接近，而基于FreeV法预测 的颤振临界风速与节段模型测试结果的偏差较大，尤其是下游桥，偏差更为显著；相比于FreeV法，MFV法能更为 准确地模拟平行分离双幅桥的气动干扰效应，其颤振预测结果更准确。 关键词：平行分离双幅桥；气动导数；混合强迫振动试验法；自由振动试验法；颤振临界风速 文献标志码：A 文章编号：1004—4523(2017)02一0304一08 中图分类号：U441+．3；TU311．3 DOI：10．16385／j．cnki．issn．1004—4523．2017．02．017 导数就成为了大跨度桥梁颤振和抖振分析的重要参 引 言 数，精确识别气动导数成为颤振和抖振分析的关键。 桥梁断面的气动导数通常可以通过节段模型风洞试 社会发展日新月异，大跨度桥梁需要承担的交 验来识别，按照模型的振动情况，试验方法可以分为 通量也越来越大，从早期的2车道发展到8车道，即 两类：自由振动法和强迫振动法。自由振动法由于 便如此仍然难以满足日益增长的交通需求。为了能 试验装置简单且成本低得到了广泛的应用，但强迫 够提供更大的通行能力，同时又避免单幅桥过宽的 振动法也具有其优点[1卜”]：(1)试验数据的重复性 问题，平行双幅桥应运而生。平行双幅桥由于上下 好。自由振动法需要进行初始激励，而不同的初始 幅桥面相距较近，气流流经时会产生复杂的气动干 激励作用下，模型振动的形式和幅度大小会不同，进 扰效应，对大桥的静动力抗风性能产生一定的影响。 而导致试验数据差异性较大。而强迫振动具有确定 Honda就对三幅相性的振动幅度和频率，数据差异性小；(2)高风速下 早在上个世纪90年代，Akihiro 互平行的连续箱梁桥进行了气动稳定性研究口’2]，结 的识别精度仍可得到保证。在高风速下，自由振动 果表明桥面之间的气动干扰对桥梁的静动力特性都 法的竖弯模态振动信号迅速衰减，其在自由振动中 3|，IrwinL“，Kimura¨o， 有明显影响。此后，SarkarL 的参与程度已经很小，从而带来识别精度明显下降， 而强迫振动不存在此问题；(3)振动参数可控可调易 陈政清‘61]、朱乐东‘8|、周奇‘9。101等也对平行双