PPT交通经济圈问题概要1.pptx

交通经济圈问题;桂林市位于南岭山系西南部，地处湘桂走廊南端，广西壮族自治区东北部，地处东经109°36＇50″—111°29＇30″，北纬24°15＇23″—26°23＇30″，境域南北长236公里、东西宽189公里。北部及东北部与湖南省交界，东南部与广西壮族自治区贺州市接壤，南部与广西壮族自治区梧州市及来宾市毗邻，西部及西南部与广西壮族自治区柳州市相接，总面积2.78万平方公里（其中中心城区866.36平方公里），占广西壮族自治区总面积的11.64%。 并且桂林市位于华南、西南、中南三大经济圈的结合部，湘桂和贵广高铁的交汇点，交通运输便利，是我国华中、华南、华东地区进入东盟和北部湾、东部发达地区辐射西部以及广西北入中原的交通门户城市，是广西北部区域性经济文化中心、“桂湘粤黔”交界区域中心城市。 ;工作回顾;实现了县县通二级公路和乡乡通油路目标。高速公路总里程达到349公里，其中新增239公里。开工建设贵阳—广州高速铁路和湘桂铁路扩能改造工程，累计完成投资140亿元。两江国际机场完成4E级标准机场跑道扩建，跻身全国大中型航空港行列，成为全国重要旅游机场。 以临桂新区和老城基础设施“1212”工程为重点的城市建设完成投资200亿元，机场路等一批重大城市建设项目竣工使用，城市基础设施和公共服务设施进一步完善。交通水利基础设施建设完成投资120亿元，贵广高速铁路和湘桂铁路扩能改造工程征地搬迁基本完成，兴安至桂林高速公路超额完成年度投资计划，阳朔至鹿寨高速公路加快推进，灌阳至凤凰高速公路开工建设。 ;回顾五年工作，我们清醒地认识到，我市交通经济社会发展仍然存在一些不容忽视的问题。主要表现在：我市仍属后发展欠发达地区，经济总量较小，经济结构不够合理，产业竞争力不够强；城镇化水平偏低，区域发展不平衡；节能减排压力增大，土地和环境约束日益突出；体制机制障碍仍然影响发展，社会转型和利益调整引发的社会矛盾依然存在，创业发展环境还需改善等，对此，我们要高度重视，在今后工作中，采取更有力的措施加以解决。 ;桂林市交通系统现状分析;城区交通示意图;根据现状调查分析可以看出，老城区交通系统缺乏整体的自我保护能力。整个老城区路网存在着诸多问题，如对外分流能力弱、内部客流分布不均等。老城区的交通系统组织模式落后于发展需求，缺乏分流过境与穿行交通通道、公交系统保护壳、步行与非机动车系统规划等，并且缺少交通换乘枢纽，从而更加不利于老城区交通需求的总量控制。? 因此通过对老城区进行合理的交通系统规划与组织设计，构建老城区的交通经济圈来确保老城区的交通供需平衡，不仅可以降低无效交通出行对老城区的影响，而且也可以通过交通经济圈促进桂林市老城区的保护与可持续发展。 ;桂林市交通系统的统筹谋划;二是协调推进铁路项目建设，构建与高铁车站无缝驳接交通系统;三是积极推进公路路网建设，继续实施“北通、南畅、东拓、西联”战略，促进城乡和区域协调发展，立足“市县一小时交通圈”的公路交通发展目标，力争在“十二五”末至“十三五”初期，实现县县通高速公路;四是抓住国家珠江—西江经济带建设机遇，加强水路交通运输的规划建设，全面提升漓江、桂江黄金水道航运能力和服务水平。 今年交通建设项目多、投资大，资金保障至关重要，各县区和相关部门要积极构建融资平台，多方开辟融资渠道，从服务全市经济发展的大局出发，真正落实交通项目建设的施工环境保障工作。各级政府是推进本地交通建设的责任主体，一定要加强交通建设的组织领导，建立健全交通重点项目协调服务机制;市直相关部门要增强服务意识，提高工作效率，简化项目审批程序和环节，为交通建设提供强有力保障;交通运输部门和机场、铁路建设部门对在建项目要全面掌握情况，督促项目业主合理安排工期，严把工程建设质量关，力争项目早开工、早竣工、早受益。 ;先行先试，大胆突破;回顾三小时交通经济圈;着力构建公路、铁路、民航等综合交通运输体系，建设区域性综合交通运输枢纽，打造桂粤湘黔交界区域重要中心城市。统筹推进能源水利基础设施建设，构建开放、多元、清洁、安全、经济的能源保障体系。 加快建设完善现代基础设施体系，统筹抓好交通、能源、水利等基础设施建设，加快构建功能完善、适度超前、智能管理、安全高效的现代基础设施体系，着力增强发展支撑能力。加快推进高铁、公路、民航、水运建设，完成桂林两江国际机场扩建工程，规划建设一批通用航空机场，推进城市轨道交通和桂林动车所建设，争取张家界——桂林——海口、厦门——桂林——昆明铁路列??国家中长期路网规划，加快西江黄金水道千吨级航运能力建设，实现县县通高速，完善国省道干线布局，构建农村道路纵深网络，形成设施完善、衔接顺畅、安全高效的综合交通运输体系，全力打造区域性综合交通枢纽，国际旅游航空枢纽，创建综合运输服务示范城市。优先发展公共交通。积极创建