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兰州至海口高速公路 广西南宁至钦州、钦州至防城港段改扩建工程 环境影响报告书 （简 本） 广西北部湾投资集团有限公司 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○一四年十一月 1.0 总 论 -东盟国际大通道。 兰州至海口高速公路广西南宁至钦州、钦州至防城港段是《国家公路网规划（2013年-2030年）》中高速公路网“7射、11纵、18横”主干线中兰州至海口（G75）高速公路和其联络线钦州至东兴(G7511)的重要组成部分，是《广西高速公路网规划修编(2010～2020)》“6横7纵8支线”主骨架中“纵6、横6”的组成部分。依据社会发展和交通量增长的需求，为提高兰州至海口高速公路广西南宁至钦州、钦州至防城港段的服务水平，适应并促进经济的发展，广西壮族自治区人民政府拟启动兰州至海口高速公路广西南宁至钦州、钦州至防城港段改扩建工程（业主单位确定为广西北部湾投资集团有限公司）。 广西北部湾投资集团有限公司于2013年12月委托广西交通规划勘察设计研究院编制工程的可行性研究报告，中国国际工程咨询公司受国家发展和改革委员会委托于2014年9月主持召开了工程可行性研究报告评估会。可编制单位受委托，中交第二航务工程航务工程勘察设计院承担环境影响评价工作1.3 建设方案 1.3.1 现有南钦防高速公路概况 108.411km，钦州至防城港段里程30.02km。 由于南宁至钦州段（K1990+532～K2099+000）中钦州港茅尾海互通段（K2082+300～K2085+400约3.10km）、钦州至防城港段（K0+080～K30+100）中防城港收费站（0.60km）段已单独立项实施并完成，工程建设内容未纳入本次设计及评价范围，本工程实际设计里程134.731km（其中南宁至钦州段里程105.311km，钦州至防城港段里程29.42km）。为了保证整条道路的完整性，设计方案仅将先期单独立项并实施完成的路段里程纳入工程总里程内，其工程占地、工程建设、工程投资等均不在本次设计范围内。 1.3.2 建设方案简介 本次改扩建基本沿现有高速公路进行，主要采用在现有高速公路基础上加宽的方式，路线整体走向方案唯一，无比选方案。 1.4 工程组成 （1）南宁至钦州段 南宁至钦州段起于南宁市那马镇新丁村附近，路线起于与南宁新外环高速交叉的那马北互通，并在那马北互通北侧配建南宁南主线收费站，路线向南途经那马、大塘、南晓、大寺、黄屋屯、钦州市，路线终于本项目与六景至钦州港高速公路交叉的南北枢纽。南宁至钦州段推荐方案桩号区间为K1990+532～K2099+000，南宁至钦州段路线总里程108.411km，本次实际设计里程105.311km（不含茅尾海互通段K2082+300～K2085+400约3.10km）。 南宁至钦州段主要控制点：那马北互通、那马、大塘、大寺、钦州市、南北枢纽。 （2）钦州至防城港段 钦州至防城港段路线起于南钦高速与钦防高速交叉的卜家互通，路线向西南途经茅岭乡、防港区、港口区，路线终于防城港市城市规划区北部的新建防城港主线收费站，终点桩号为K30+100。钦州至防城港段路线桩号区间为K0+080～K30+100，全线总里程30.02km，本次实际设计里程29.42km（不含防城港主线收费站0.60km）。 钦州至防城港段路线主要控制点：卜家互通、茅岭、防城港主线收费站。 1.5 技术标准及工程数量 1、产业政策符合性 根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号《产业结构调整指导目录(2011年本)》，本项目为西部开发公路干线、国家高速公路网、国省干线改造升级等，项目建设为鼓励类项目，因此项目建设符合国家产业政策。 2、路网规划符合性 本工程是《》“纵6”及“横6”的重要组成部分。自然保护区2.1.1 生态现状 （1）生态保护目标 公路评价范围内有南宁那兰鹭鸟自然保护区南宁那兰鹭鸟自然保护区评价其它主要生态保护目标为耕地、野生重点保护动植物和古树评价区维管束植物约156科516属847种(含栽培植物180种)，分别占广西植物区系科、属、种数的比例分别为50.49%、25.66%和9.24%。 项目区主体位于泛北极植物区为主体；在植物亚区上位于中国-日本森林亚区；植物地区以北部湾地区为主体，兼有少量滇缅泰和南海地区成分。野生种子植物科的分布类型以泛热带分布为主，其次是世界分布，温带分布也有一定数量的分布，无天然中国特有或孑遗科野生植物分布。 现场调查期间，评评价范围发现国家级II级保护植物樟树23株，其中位于项目占地区范围内1株；评价范围内无其他保护植物分布。评价区无名木分布，有小叶榕、樟树、高山榕3种古树，共14株，估算年龄在100～400年；保护植物与古树以单株散布形式分布，无天然集中分布。 参照《中国植被》中植被