帕萨特B氧传感器.ppt

帕萨特B5氧传感器徐小山 1、氧传感器的功用与安装位置 2、氧传感器的结构与原理 3、氧传感器的电路分析 4、氧传感器的检测 5、常见故障的诊断（举例） 1、氧传感器的功用与安装位置 安装位置：在三元催化器的前后都安装了各一个氧传感器 功用：安装在三元催化器前端的氧传感器 是将废气中的氧含量转换成电信号输给ECU，作为空燃比反馈控制的主要依据；而安装在三元催化器后端的则是用来检测三元催化器的转换效率。 1、氧传感器的功用与安装位置 2、氧传感器的结构与原理 氧传感器的结构（实物图） 2、氧传感器的结构与原理 氧传感器的结构 2、氧传感器的结构与原理 2、氧传感器的结构与原理 氧传感器的工作原理 2、氧传感器的结构与原理 氧传感器的工作原理 帕萨特B5发动机是采用氧化锆式氧传器，氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质）。锆管内表面与大气接触，外表面与废气接触，而锆管在温度高时，渗入其中的氧气会发生电离，由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气侧扩散从而使锆管成为一个微电池，使锆管内、外两侧的铂电极间产生电压。 3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例） 3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例） 氧传感器带有陶瓷电阻式的加热元件，其电源由燃油泵继电器引进，通电后温度可达500—600摄氏度，使传感器在所有工况下都在合适的温度范围内工作其控制系统很快进入闭环工作模式。 加热元件电路电流流向：燃油泵继电器触点—87F号火线—S229熔断丝—E30连接点—T4插头1号端子—加热元件—T4插头2号端子—J220 发动机控制单元T80/27—J220发动机控制单元控制搭铁回路。 3、氧传感器的电路分析 （以5V发动机为例） 传感器是无源类型，G39氧传感器连接着J 220发动机控制单元的T80/25、T80/26端子是信号输入端子。 4、氧传感器的检测 检测步骤如下： A.检查所需的仪器与工具 a.故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统检测仪V.A.G1552; b.测试盒V.A.G1598/22； c.袖珍万用表V.A.G1526 或万用表V.A.G1715； d.导线V.A.G1551/3及V.A.G1594; e.电路图。 B.检查条件 a.29号熔必须正常； b.蓄电池电压至少为11.5V； c.燃油泵继电器必须正常； d.冷却液温度至少85℃； e.发动机控制单元必须与节气门控制部件匹配； f.三元催化器和缸盖之间的排气系统应无泄漏处。 C检查步骤 a.连接故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552,启动发动机，并按地址码“01”键，选择“发动机电子系统”。 b.按0和8键，选择“读测试数据块”，并用“Q”键确认。 c.按0、0和3键，选定“显示组号3”，并按Q键确认。再按显示区域3中的显示值，即是冷却液温度值，应大于85℃。 d.按“C”键（为转换显示组准备）。 e.按0、0和9键，选定“显示组号9”，按Q键确认，选择显示区域3中的氧传感器电压。电压每分钟至少 应变化30次，且在0到1.0伏范围内摆动。 f.若电压在规定范围内摆动，则按“右键”，再按0和6键，选定“结束输出”功能，然后按Q键确认。 g.若电压不在工作范围内摆动或电压变化很慢，则除了检查氧传感器体上的长细孔或圆孔是否堵塞通风孔是否堵塞外，还应继续以下检查。 h.将三元盒催化器前连接氧传感器G39的四针插头拔下。 i.检查氧传感器加热触点1和2是否导通，如未导通，则应更换传感器G39. j.如导通，用万用表连接插头触点1和2进行电压测量，在启动发动机怠速运转时，电压允许值11~15V,然后关闭点火开关。 k.如无电压，将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上，根据电路图，检查测试盒与四针插头的导线是否导通，触点2和插孔27导线 的最大电阻为1.5Ω。如达到允许值，根据电路图，检查触点1与燃油泵继电器J17的导线 是否导通。 5、常见故障的诊断 故障现象：一辆配有三元催化器的帕萨特轿车。用户反映该车的尾气检测排放指数严重超标。 故障原因分析：根据该车的故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，情况略有好转，但未得到明显改善。然后连接故障诊断仪Ｖ.A．Ｇ１５５２对发动机电控系统进行检测，调出一个氧传感器故障码１６５１６，内容为氧传感器Ｇ３９不起作用；电压太高。可能的故障原因：传感器信号线与正极短路；搭铁线与正极短路；传感器故障。可能的危害有油耗增加、排放恶化等。然后用诊断仪读取测量数据，观察到氧传感器信号电压在０．８Ｖ没有变化。看来是氧传感器或者是传感器电路有故障。 5、