西安地铁二号线地裂缝段下穿立交桥施工技术探讨-隧道及地下工程.PDFVIP

144 张家鸣 西安地铁二号线地裂缝段下穿立交桥施工技术探讨 西安地铁二号线地裂缝段下穿立交桥施工技术探讨 张家鸣 摘 要：本文简述了西安地铁二号线地裂缝段下穿立交桥的情况，详细分析了地裂缝的现状及其给暗挖隧道施工带来的 风险，同时针对地裂缝段下穿立交桥的施工技术进行了探讨。 关键词：地裂缝 立交桥 施工技术 1 工程概况 目前，西安市正在兴建的地铁二号线工程中，其间拟建的体育场~小寨区间为左右线并行的双线隧 道，区间里程 YDK16+609~YDK16+704 段需下穿南二环路长安立交桥，隧道开挖拱顶距桥梁主跨基础 底面仅 7.21m，且该段隧道内有 F6 和 F6‘两条处于活动状态的地裂缝。区间线路从体育场站引出后以 2‰上坡前行，而后转变成 20‰的下坡通过地裂缝 F6/F6＇段。区间拟采用浅埋暗挖工法施工，由于暗 挖隧道将下穿立交桥，且该地段有两条处于活动状态的地裂缝，如何保证隧道开挖安全顺利通过地裂缝 段并尽可能减少对立交桥影响成为本工程的一大重点和难点。区间隧道、长安立交桥及地裂缝平面位置 如图 1 所示。 图 1 立交桥和地裂缝平面图 2 工程地质状况 本段区间场地位于黄土梁洼区，地层自上而下依次为素填土，新黄土，老黄土，古土壤，粉质粘土。 隧道穿越地层自上而下依次为新黄土、古土壤、老黄土，隧道穿越地裂缝带土体较破碎，基底承载力较 差。本段区间地下水位埋深为 6.7～10.90m，地下水位处于区间顶板以上。地下水主要赋存于中、上更 新统黄土、古土壤层中，含水层厚度 20～70m。主要为第四系孔隙潜水。各地层主要性质如下： 新黄土（饱和新黄土）：黄褐、褐黄色，土质均匀，具虫孔及大孔隙，含少量蜗壳碎片，软塑状态 为主。工程性能较差。 古土壤(饱和)：棕红色，褐红色等，团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底 钙质结核含量较多，多呈 20～30cm 厚的钙质结核层。可塑状态。 老黄土：土质均匀，具少量孔隙，含少量蜗壳碎片及少量钙质结核，可塑状态。 3 地裂缝现状和对施工的风险 3.1 地裂缝现状 本段共发育有 2 条地裂缝，分别为 f6、f6＇地裂缝，概况如下： ①f6 地裂缝：位于南二环长安路立交桥下，与拟建线路左、右线的交点里程分别为 ZDK16+650.90、 中铁隧道集团科研所第五届学术交流会论文集 145 YDK16+652.60m，在勘察线路处走向约 NE72°，倾向东南，倾角 70°，为上盘下降下盘相对上升的正断 层性质，处于活动状态。 ②f6＇地裂缝：位于 f6 主地裂缝南侧约 20.6～26.6m，与拟建线路左、右线的交点里程分别为 ZDK16+671.50、YDK16+679.20m，在勘察线路处走向约 NE62°，倾向北西，倾角 79°，为上盘下降下盘 相对上升的正断层性质，处于活动状态。 地裂缝总体走向近东西。地裂缝造成地面开裂显著，宽度 10～20cm，主裂缝南盘与次裂缝北盘均产 生明显下，如图 2 所示。 图 2 地裂缝出露地面照片 3.2 地裂缝对施工的风险 ⑴地裂缝的位置并不是十分确切，因为地裂缝并不一定是一条相对于地面裂缝完全垂直的裂缝，图 纸或勘察资料所显示的只是其代表性位置，这就给暗挖隧道掌子面前方的地质造成了不确定性，给施工 带来了风险。 ⑵地裂缝缝内基本无人为充填物，主要充填物来自地表浮土或水流带来的淤泥质土，填充疏松，缝 两侧土体还有很多细小次生裂缝，这些原因造成地裂缝两侧一定范围内土体松散。且穿越地裂缝区间范 围内分布有砂层透镜体或薄层，极易坍塌，自稳性差。如出现大范围坍塌，将给桥梁结构带来极大风险。 ⑶地表水及地下水进入地裂缝形成了导水通道，施工过程中可能出现突泥、突水的风险，影响施工 安全及桥梁结构安全。 ⑷地裂缝上下盘影响范围内地层受三向错动及地下水流动影响十分松散，该范围内地层作为地基承 载力差。 4 地裂缝段下穿立交桥施工 4.1 地裂缝段洞内施工措施 图 3 隧道断面图 146 张家鸣 西安地铁二