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一公司西宝客专技术交流材料 西宝客专咸阳西立交特大桥全长13.794km。该桥由中铁一局二公司和中铁航空港一公司共同施工，一公司施工区段长7.682km。桥址位于陕西省咸阳市兴平市境内，桥梁基础为钻孔桩和承台，桩长42m~70m，桩径1m、1.25m、1.5m、1.8m；桥墩结构为圆端形桥墩；简支梁为24m、32m箱梁；一公司施工区段共有连续梁6联，其中（60+100+60）m连续梁两联，（31.5+48+31.5）m连续梁两联，（21.96m+2×28+17.86）m钢构连续梁一联、（63.4+136+63.4）m连续梁—拱组合结构一联；道床采用CRTS-1型双块式无砟轨道。 目前该桥已全部完工，轨道已经铺设完毕，准备联调联试以及工程交验工作。基础、墩柱以及常规连续梁施工属于成熟工艺较常见，现将一公司西宝客专（63.4+136+63.4）m连续梁—拱组合结构与大家做个交流，相互学习。 一、概况 西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥采用（63.4+136+63.4）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系上跨西宝高速公路，梁长264.3m，起讫里程DIK515+148.93~DIK515+413.48。采用先梁后拱施工顺序进行施工。梁体为单箱双室、变高度、变截面箱形结构，三向预应力体系。中支点处梁高7.5m，跨中20米直线段及边跨6.15米直线段梁高为3.5m，梁底下缘按1.6次抛物线变化，箱梁顶宽14.1 m，底宽12.2m，翼缘板悬臂端长0.95m。采用“先梁后拱”方法施工。 中跨桥面对称布设两道钢管拱肋，轴线为二次抛物线，中心间距12.9m，计算跨径为L＝136m，计算矢高为f＝27.2m，矢跨比1/5。拱肋之间共设1道米字横撑、8组K撑，14对吊杆。每道拱肋高3.0m，采用哑铃型截面。上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管，中心距2.0m ，内灌C55补偿收缩混凝土。米字撑及K撑的横撑全高1.5m，采用直径φ100cm，壁厚δ＝16mm的圆端形空钢管。斜撑为外径φ90cm,壁厚δ＝12mm的圆形钢管。全梁共设14对吊杆，吊杆间距800cm，采用PES.HY(FD)7-109低应力全防腐索体。 每道拱肋划分为13个节段，包含2个拱座预埋段，拱肋分段表如下： 主桥完成后实景图片 二、连续梁施工 连续梁为单箱双室结构，0#块及1、2#段采用支架法进行施工，其他节段施工采用悬臂浇筑，施工方法与大跨度连续梁悬臂施工方法相同。 1、0#块及拱座施工 0#块长17.00米，设计砼方量为914.2m3，自重2422.63t。中支点处设置加宽段，顶宽16.5m，底宽14.6m。混凝土方量很大，为了保证浇筑质量，水平方向分两次施工：第一次浇筑至梁顶面以下2.6m处，第二次浇剩余梁体混凝土及拱座混凝土。 施工工序流程如下： a、安装支架 b、支架预压 c、安装底模、侧模 d、安装腹板端模。 e、绑扎底板、腹板及隔墙钢筋，安装纵向、横向预应力管道及竖向精轧螺纹钢并固定 f、搭设内模支架并安装内模。 g、第一次浇筑混凝土至梁体顶面2.6m处 h、安装拱座预段拱肋、拱座钢筋、拱座精轧螺纹钢。 i、安装顶板钢筋及梁体预埋件。 j、安装拱座模板并加固。 k、检查合格后灌注混凝土。 l、养护端头凿毛。 m、混凝土强度和弹性模量达到设计值的90%后，且龄期不少于10天，按顺序张拉纵向、竖向、横向预应力束并压浆。 1、0#块支架 0#采用满堂轮扣支架现浇。支架立杆腹板位置横向间距及纵向间距均为30cm，其他部位纵横间距均为60cm。立杆顶部设置可调顶托，底面支垫[10槽钢，钢板调平。支架顶部设方木两层，第一层为14×14cm方木，横向铺设，间距同立杆间距；第二层为9×9cm方木，纵向铺设，间距为20cm，上铺竹胶板做底模。 支架地基采用三七灰土换填，上设40cm厚C20砼垫层。 支架搭设完成后，按0#及拱座重量的1.2倍进行支架预压，预压采用混凝土预制块。根据预压数据确定标高，调整底模、侧模。 2、模板 （1）底模采用木模，竹胶板做面板，背面按20cm间距布设9*9的纵向方木。 （2）侧模采用定型钢模,面板为6mm厚的钢板，背楞采用[14槽钢组焊成桁架结构。外模底部及顶部设通长拉杆，拉杆选用φ25精轧螺纹钢,将两侧外模对拉固定；竖向腹板处每侧设置6道穿心拉杆, 拉杆选用φ20圆钢 ,将外模与内侧模对拉固定。 （3）内模（包括横隔墙模板及人洞模板）均采用木模。顶板内模支撑采用钢管支架，钢管顶设置U型托，U型托上纵向放14*14cm方木，竹胶板下横向设置9*9cm小方木、间距20cm，作为背楞；内侧模采用竹胶板及9*9cm的纵向方木作为背楞，再用φ40的钢管竖向放置并通过穿心拉杆与外侧模紧固，从而固定内侧模；顶板倒角区采用方木搭接并用钢管支