公兴车站站场接触网设计毕业.docVIP

西 南 交 通 大 学 专科毕业设计 公兴车站站场接触网设计 系 别 电气工程学院 专 业 电气化铁道技术 年 级 2010级(专科)函2班 姓 名 题 目 公兴车站站场接触网设计 指导教师 评 语 　 目 录 摘 要 1 第1章 绪 论 2 第2章 机械计算 3 2.1负载计算 3 2.1.1自重负载 3 2.1.2冰负载 3 2.1.3风负载 3 2.1.4合成负载 4 2.2最大跨距计算 4 2.2.1直线区段 5 2.2.2曲线区段 5 2.3半补偿链形悬挂安装曲线计算 6 2.3.1当量跨距计算 7 2.3.2 Ψ值计算 7 2.3.3 Tco值的计算三次方程 8 2.3.4 临界负载qlj的计算 8 2.3.5 计算并绘制有载承力索安装曲线 9 2.3.4计算并绘制接触线的弛度曲线及悬挂点处高度变化曲线 9 2.3.5计算并绘制无载承力索安装曲线 11 2.3.6计算最大附加负载下承力索的张力 13 2.4关于张力差(Tj=f(L) 15 2.4.1直线区段 15 2.4.2曲线区段 16 2.5 绘制ΔTjE、ΔTjdE随Lx而变化的曲线 17 第3章 接触线的受风偏移较核 19 第4章 支柱 腕臂 基础校核 20 4.1支柱容量校核 20 4.1.1支柱及其腕臂的水平和垂直负载 21 4.1.2支柱容量校验 21 4.2腕臂强度校核 4.2.1确定着力点 22 4.2.2对各力进行分解 23 4.2.3求最大弯矩及最大轴力 25 4.2.4强度校核 26 4.3基础稳定性校核 26 4.3.1计算换算水平力和换算水平高度 26 4.3.2求极限载荷 26 4.3.3基础计算 26 第5章 接触网平面设计原则 28 5.1 站场接触网平面设计 28 5.1.1站场平面设计的内容和次序 28 5.1.2站场平面设计的原则及注意事项 28 5.2 区间接触网平面设计 30 5.3 本设计主要技术原则 31 结 论 33 致 谢 34 参 考 文 献 35 附录一 36 附录二 37 附录三 38 附录四 39 摘 要 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，本文在气象条件、地质条件的基础上对接触网进行了分析，对典型站场进行了设计。第一章主要介绍电气化铁路的发展及趋势；第二章就气象和地质条件结接触网进行了机械计算；第三章对接触线的受风偏移进行了校核；第四章对支柱、腕臂、基础进行了校核；第五章对接触网设计原则进行了论述并设计出公兴站站场的接触网平面图。 关键词：公兴接触网；气象；地质； 第1章 绪 论 经过不断地技术改进，实践证明，无论在运输能力、运输效率、机车的使用、检修、燃料的消耗以及劳动条件的改善等方面，蒸汽机车和内燃机车牵引都是比不上的。电力牵引是一种比较理想的牵引动力。 我国电气化铁道发展较晚，但一开始就采用了较先进的工频单相交流制供电方式，使用了我国自制的干线大功率韶山型电力机车。我国自己设计修建的第一条电气化铁道干线宝鸡—成都于1976年7月1日全线通车，第二条电气化铁道于1977年正式通车，第三条、第四条电气化铁道也于1980年通车，截止2006年底全国电气化铁路营业里程达到了24000公里，占全国营业里程比重的45.6%。由于铁路建设严重滞后，长期超负荷运输，运输能力一直比较紧张。贯彻改革开放方针以来，国民经济高速度发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力不足的矛盾更加尖锐，主要干线、枢纽能力饱和，卡脖子的“限制口”不断增加，已不能适应国民经济持续、快速发展的需要，铁路运输还是国民经济中的突出薄弱环节，制约着国民经济的发展。 为此，党中央、国务院高度重视铁路的发展，党的十七次代表大会已把铁路建设作为重点，并对铁路实行倾斜政策，相继出台了一系列政策措施。铁道部党组坚决贯彻执行国务院领导关于加快铁路建设的指示，抓住机遇，迅速调整了“十一五”铁路建设计划，作出了“十一五”期间铁路建设规模为：建设新线19800公里。“十一五”2020年电气化铁覆盖50%以上。一场铁路建设的大会战已在辽阔的国土上全面展开。 可以预见，随着国民经济的持续发展，以及作为电气化铁道发展基础的电力工业和机械工业的不断发展，电力牵引作为铁路运输的最佳牵引方式，将会得到突飞猛进的发展。 在我国铁路建设已进入加快发展的新时期下，本设计虽然只是一个站场的接触网毕业设计，显然是微不足道的，但正是无数个这样的设计，使我们这些电气化铁道行列中的技术工作者