论多车连环相撞事故中的交强险无责赔付问题.docVIP

　　论多车连环相撞事故中的交强险无责赔付问题 　　自机动车第三者责任强制保险制度（下称交强险）实施以来，围绕交强险的各种争议就从来没有中断过。交强险存在的诸多问题也一直困扰着基层法院道路交通事故案件的审判者。探讨如何在现有法律框架内有效处理交通事故中涉及交强险赔付的问题，无疑具有现实意义。然而，有关交强险赔付的问题诸多，笔者不可能在有限的篇幅内予以穷尽。本文仅从多车连环相撞事故中无责车辆交强险的赔付问题入手，来剖析无责车的保险公司需不需要在交强险无责赔偿限额内承担赔偿责任的问题，以藉能够为类似案件的处理提供些许启示论文下载。 　　一、个案选取 　　为方便论述，本文选取了一个真实案件。案情如下：2010年3月，赵某驾驶小汽车（A车）追尾碰撞由杨某驾驶的在同方向正常行使的客车（B车）车尾，客车受力后车头又与前方正常行使的张某驾驶的小型客车（C车）车尾发生碰撞，造成三车损坏、赵某及其车上乘客张某等受伤的道路交通事故。交警部门做出事故认定书，认定由A车驾驶员赵某承担事故的全部责任，其他各方均不承担事故责任。另查明，A车、B车、C车分别向甲、乙、丙保险公司投保了机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险）。受害人张某向法院起诉，要求各车方及其保险公司承担损害赔偿责任。 　　二、假定前提 　　为论述方便，本文假定上述案件中的A车、B车、C车交强险的投保人、被保险人、驾驶员均系同一人。另外本文仅探讨人身损害赔偿，不涉及财产损失赔偿。 　　三、分歧 　　看似极为平常与简单的一个交通事故损害赔偿案件，却因为有了交强险的介入而引发了对以下两个问题的争议：一是无责车辆的保险公司要不要承担赔偿责任？二是与A车没有发生过碰撞的C车保险公司要不要在交强险无责限额内承担赔偿责任？ 　　四、评析 　　在探讨上述两个争议问题之前，有必要先理清与交强险制度有关规定。 　　我国现行机动车第三者责任强制保险制度源于2004年5月1日正式施行的《道路交通安全法》（下称道交法）第17条。道交法第17条规定：国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。具体办法由国务院规定。 由此，交强险这一全新的责任保险制度进入了人们的视线。按照道交法第17条的规定，交强险制度的具体办法由国务院制定。根据这一授权，2006年3月1日国务院公布了《机动车交通事故责任强制保险条例》（下称交强险条例），并于当年7月1日正式实行。交强险条例细化了交强险的投保与赔偿事宜，并将交强险赔偿限额分为有责限额与无责限额。根据交强险条例第23条第一款机动车交通事故责任强制保险在全国范围内实行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。的规定，交强险条例将交强险赔偿限额分为了有责限额与无责限额。2006年6月，中国保监会向社会公布了《机动车交通事故责任强制保险条款》，在交强险条例的基础上进一步细化了交强险制度的相关规定，并规定了交强险的有责赔偿限额为12.2万元，无责赔偿限额为12100元。 　　另外，处理机动车发生交通事故损害担赔偿责任的法律依据正是道交法第76条。道交法第76条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。 对于这一处理机动车交通事故损害赔偿问题的法律依据，2010年7月1日施行的《侵权责任法》也予以了确认。《侵权责任法》第48条明确规定：机动车发生交通事故造成损害的，依照道路交通安全法的有关规定承担赔偿责任。 　　梳理了交强险制度的配套规范性文件后，我们再来分析本文第三部提出的两个有争议的问题。 　　（一）无责车辆的保险公司要不要承担赔偿责任 　　1、多车连环相撞属于共同侵权 　　我国民法上的共同侵权有三种类型：一是共同故意致人损害；二是共同过失致人损害；三是虽无共同故意、共同过失，但加害行为直接结合发生同意损害后果的情形。在交通事故侵权案件的审判实践中，头两种侵权类型其实并不常见，往往常见的是第三种类型。按照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第3条的规定，二人以上共同故意或者共同过失致人损害，或者虽无共同故意、共同过失，但其侵害