第09章 联轴器N.pptVIP

内容 联轴器和离合器的作用与区别 联轴器分类、选择 离合器分类 制动器简介 作用： §9-3 制动器 降速、限速、制动 液压操纵带式制动器 踩下踏板1，通过杠杆、凸轮及液压系统，使制动带紧抱制动轮 §9-3　制动器 块式制动器 §9-3　制动器 《机械设计》 第9章 联轴器、离合器和制动器 §9　联轴器、离合器和制动器 联轴器和离合器：连接两轴，一起转动并传递运动和动力 离合器：机器工作时，主、从动轴能随时接合或分离 已标准化，只需根据使用要求合理选用 联轴器：主、从动轴必须停车通过拆卸才能分离 制动器：使机器迅速停止运转或降低其速度 1 2 联轴器 离合器 联轴器 联轴器 §9　联轴器、离合器和制动器 §9-1 联轴器 联轴器所连接的两轴，由于制造及安装误差、承载后的变形及温度变化等，会使两轴线不能严格对中 轴向位移： 径向位移： 角位移： 综合位移： 一、联轴器的类型 §9-1　联轴器 根据能否补偿位移、有无弹性元件可分为： 无弹性元件 有弹性元件 刚性联轴器 挠性联轴器 能缓冲吸振，可补偿位移 联轴器 全由刚性零件构成，只传递运动和转矩，无缓冲减振能力 不能缓冲吸振，但能补偿位移 具有过载保护功能 安全联轴器 §9-1　联轴器 1、刚性联轴器 §9-1　联轴器 结构：用一个套筒通过键将两轴联接在一起。用紧定螺钉来实现轴向固定。 套筒联轴器 型式： 半圆键 普通平键 特点：结构简单、使用方便、 传递扭矩较大，但不 能缓冲减振 。 应用：用于载荷较平稳的 两轴联接 套筒式联轴器 §9-1　联轴器 应用：用于低速传动轴 夹壳联轴器 : 结构：将套筒做成剖分夹壳结构，通过拧紧螺栓产生的预紧力使两夹壳与轴联接，并依靠键以及夹壳与轴表面之间的摩擦力来传递扭矩。 特点：无需沿轴向移动即可方便装拆，但不能联接直径不同的两轴，外形复杂且不易平衡，高速旋转时会产生离心力 凸缘联轴器 I 型：普通螺栓连接，靠接合面间的摩擦力来传递转矩 II 型：铰制孔螺栓连接，靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩 结构简单，可传递较大转矩，用在转速低、无冲击、对中性较好的场合 I 型 II 型 §9-1　联轴器 2、挠性联轴器 ◆ 无弹性元件 中间圆盘的凸齿可在半联轴器的凹槽中滑动，可补偿较大的径向位移和少量的角位移 转速高时中间圆盘离心力大，且工作面磨损厉害 用在工作平稳、有较大位移的低速大转矩的场合 十字滑块联轴器 §9-1　联轴器 齿式联轴器 功用：能补偿轴不对中和偏斜。 工作范围：正常齿：α≤30’ 腰鼓齿：α≤3? α 结构：两个有内齿的外壳，两个有外齿的套筒，两者齿数相同，外齿做成球形齿顶的腰鼓齿。套筒与轴用键联接，两外壳用螺栓联接。两端密封，空腔内储存润滑油。 优点：传递扭矩大、能补偿综合位移。 缺点：结构笨重、造价高。 应用：用于重型传动。 万向联轴器 作用：用于传递两相交轴之间的动力和运动，而且在传动过程中，两轴之间的夹角还可以改变。 应用：广泛应用于汽车、机床等机械传动系统中 结构特点：两传动轴末端各有一个叉形支架，用铰链与中间的“十字形”构件相联，“十字形”构件的中心位于两轴交点处 α 能补偿很大的角度位移 当主动轮匀速转动时，从动轴的转速是变化的 A ω2 A α ω1 B α=0~45? 轴间角为 ： 对于单万向联轴器来说： 因此工程上大多用双万向联轴器 将两个单万向铰链机构串联使用，构成双万向铰链机构 双万向联轴器安装要求： ①主动、从动、中间三轴共面； ②主动轴、从动轴的轴线与中间轴的轴线之间的夹角应相等； ③中间轴两端的叉面应在同一平面内 α α C 2 α α 1 2 1 C §9-1　联轴器 滚子链联轴器 结构：利用一条公用的双排链条同时与两个齿数相同 的并列链轮啮合来实现两半联轴器的联接。 优点：结构简单、尺寸紧凑、质量小、装拆方便、维修容易、成本低廉，有一定的补偿性能和缓冲性能。 缺点：因链条的套筒与链轮之间存在间隙，不适于逆向传动和启动频繁或立式轴传动。同时受离心力的影响不适于高速传动。 蛇形联轴器 §9-1　联轴器 A、弹性圈柱销联轴器 ◆ 有弹性元件 弹性圈的变形可以补偿两轴线的径向位移和角位移，并有缓冲和吸振作用。但橡胶易坏 用在经常正反转，启动频繁且转速较高的场合 §9-1　联轴器 预留安装空间以便与更换橡胶套 A 预留间隙以补偿轴向位移。 c 圆柱孔 圆锥孔 B、弹性柱销联轴器 结构简单，两半联轴器可以互换，加工容易，维修方便 耐磨性好，结构紧凑，适合于冲击不大，经常正反转的中、低速以及较大转矩的传