连续小箱梁桥施工图说明案例.docVIP

1　概述 1.1设计标准 1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2.路基宽度： 12m； 3.桥面宽度： 12m ； 4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2； 5.桥下净于g； 7.环境类别：Ⅰ类 8.坐标系：1980年西安坐标系； 9.高程系：1985国家高程基准。 1.2设计采用的标准、规范、规程 1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008） 17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准 2　项目自然地理概况 2.1地形、地貌 共科大桥位于XX省XX城市XX。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。 2.2地震及区域地质简况 建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。 根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。 2.3工程地质条件 根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。 按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml） ①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。 第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al） ②粉质粘土层：红褐色，硬塑，网纹状结构，主要成分以粘粒、粉粒为主，见蠕虫状灰白色团斑，光泽较光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等。全场地分布；最薄处为0.50米，见于ZK3号孔；最厚处为7.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为3.48米；层面最高处标高为39.57米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为31.68米，见于ZK3号孔；平均标高为35.54米。 第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn） ③全风化泥质粉砂岩层：棕红色，原岩结构基本破坏，矿物成分已显著变化，但尚可辨认，风化呈土状，取芯土柱状，可塑-硬塑。全场地分布；最薄处为4.00米，见于ZK7号孔；最厚处为7.10米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.19米；层面最高处标高为33.56米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为31.15米，见于ZK5号孔；平均标高为32.06米。 第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn） ④强风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙发育，锤击声哑，断面不新鲜，日晒易龟裂，遇水易软化，手折易碎，岩芯多呈短柱状，局部块状。全场地分布；最薄处为2.20米，见于ZK8号孔；最厚处为5.10米，见于ZK2号孔；平均厚度为3.06米；层面最高处标高为29.12米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为25.27米，见于Z