世界汽车的诞生及发展历程.ppt

世界汽车发展史 一、蒸汽汽车的诞生 蒸汽机的发明 蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。 1712年，英国托马斯·纽科门等人发明了“纽科门蒸汽机”。 1757年，英国木匠出身的技工詹姆斯·瓦特对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。 1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。 1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。 第一台蒸汽汽车 1886年1月29日，卡尔·本茨为他的第一辆汽车申请了专利。 人们讲这一天作为世界上第一辆车的诞生日。 在“闪耀 银星-梅赛德斯-奔驰古典汽车巡回展览”上，这辆极富传奇色彩的世界第一辆汽车首次在中国亮相。 福特 神奇的“甲壳虫” 1938年，德国的波尔舍设计了甲壳虫汽车。 二战后成为最畅销的车。 法国的“丑小鸭” 第二次世界大战以后，法国刚从战争的废墟中复苏，法国四大汽车公司（雷诺、雪铁龙、标致和西姆卡）就开始了开发和生产微型轿车的竞争。它们不断开发新车型，采用赊购、降价等方式促销，刺激工薪阶层的购车欲望。 英国的迷你 迷你车在世界著名的“蒙特卡洛”汽车大奖赛中三次夺魁。从此，它成了一种受人崇拜的汽车，加上价格低廉，在英国进入了普通家庭。 意大利的“米老鼠” 意大利的菲亚特和奥托比安西两大汽车厂家，都是以生产微型汽车而著称的。菲亚特早在1936年，就开发了著名的500“米老鼠”微型轿车。它一直生产到1948年。在1955年，又开发了600B型微型轿车（图），四座，867ml，18.4kw，长3.3m ，最高车速110km/h ，很受群众的欢迎。 汽车外形的发展 自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求的理想造型。 汽车外形的确定取决于三个方面的要求：机械工程学、人机工程学和空气动力学。 机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好。 人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。 空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 其他影响因素：商品学要素、国家和地区的风土人情和传统文化等。 汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、流线型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车等。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，戴姆勒、奔驰、美国的福特、英国的劳斯莱斯等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。 1892年的标致汽车 箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，被称为“箱型汽车”。 现代汽车上箱型汽车的影子 流线型车身的大量生产从德国大众的甲壳虫汽车开始。有的称流线型汽车为甲壳虫型汽车。 流线型汽车 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。 1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。 现代汽车上流线型汽车的影子 船型汽车（三箱型） 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。 这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。 福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。 从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。 现代汽车上船型汽车的影子 鱼型汽车 为减小船型汽车尾部阶梯的涡流，船型车后玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，被称为鱼型汽车。 鱼型车尾部较长，气流较平顺，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性好，并增大了行李舱。 最初车型是1952年的别克。 鱼型汽车存在的缺点： 由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加，强度下降，产生结构上的缺陷。 还有一个潜在的重大缺点就是对横风不稳定。由于鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。 鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如 “鱼型鸭尾”式车型。 现代汽车上鱼型汽车的影子 楔形汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔型” 。 1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。 “阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。 直到1966年才被奥兹莫比尔的托罗纳多所继承。 汽车发展到鱼型，空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳