GB003-915m驳船装载中甲板结构破损事故分析(张金军).doc

91.5m驳船装载中甲板结构破损事故分析 张金军 南通航运职业技术学院 船舶与海洋工程系,江苏 南通 226026 摘要：91.5m驳船由张家港驶往河北唐山港。航行至连云港正东海域，因大风导致驳船摇摆，3台转盘臂架大组件坠入海中。本文按照中国船级社《国内航行海船建造规范》的相关要求，利用Patran/MSC Nastran对91.5m驳船甲板结构强度采用有限元方法进行直接计算，以验证实际所取构件在承受甲板上转盘和门机载荷后是否满足规范要求。 关键词：驳船；绑扎；有限元；甲板 Deck Structure Damage Accident Analysis Based on 91.5m Barge in Loading Abstract: The 91.5m barge was from Zhangjiagang to Hebei Tangshan port. Sailing to the East Lianyungang sea, the high winds was caused the barge swing, with 3 turntable arm components into the sea. This paper, in accordance with the relevant requirement of the China Classification Society “domestic sailing vessel construction norms”, calculates 91.5m barge deck structure strength by finite element method direct calculation using Patran/MSC Nastran. Verify if the actual structure under deck turntable and portal crane load meets the requirements of the specifications. Keywords: barge, lashing, finite element, deck 1 引言 2014年8月18日晨1:35分，“华富219”拖带装载码头门机散件的91.5m驳船，由张家港驶往河北唐山港。航行至连云港正东海域，因大风导致驳船摇摆，按照中国船级社《国内航行海船建造规范》第二篇第8章散货船附录1的相关要求，利用MSC.Patran/MSC.Nastran对结构强度采用有限元方法进行直接计算，以验证实际所取构件在承受甲板上载荷后是否满足规范要求。 91.5m驳船为无人驳船，适用于甲板载货，可航行于无限航区。船体为全焊接钢制结构，带有平式甲板和两只呆木。主船体被8个水密横舱壁和3个水密纵舱壁分隔成33个舱。本船依据中国船级社《钢质海船入级规范》进行复核。转入国内航行时，按照中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》对载重线、吨位等进行计算，装载计算依据国际海事组织A.749（18）决议《关于IMO文件包括的所有船舶的完整稳性规则》的有关要求进行。甲板上舾装件有1只1500kg无杆首锚，带φ28mm钢丝绳300m；每舱提供630×430mm平式水密人孔盖，螺帽和垫片为不锈钢；33张钢质直梯用于进入甲板下空舱；2只拖揽耳板安装于甲板上；8个直径为325mm的系泊带缆桩；用于绑扎驳船胎的小型耳板等。 主要尺度包括如下：总长m，型宽0 m，型深0 m，满载吃水3.80 m，空载吃水0.54 m，肋距 m。 3结构强度有限元 3.1 有限元模型 据中国船级社《国内航行海船建造规范》§1.9.6的规定：①纵向：纵向范围一般应至少覆盖船中货舱区的1/2个货舱+1个货舱+1/2个货舱长度；②横向：取整个船宽；③垂向：取整个型深。有限元模型范围纵向，横向为船宽，垂向为型深。模型的选取符合规范的要求。 50×9.5/100，船底纵骨L125×75×1050×9.5/100，纵骨L125×75×50×9.5/100，纵骨L125×75×50×9.5/100，纵骨L125×75×模型材料：弹性模量E=2.1×1011Pa，泊松比0.3，密度7.85t/m3。 图1 91.5m驳船有限元模型 图2 91.5m驳船甲板横剖面模型 3.2 载荷施加 1）装卸重大件货物时船舶的稳性及横倾角。2）重大件货物的绑扎。船舶在航行中受风浪影响会引起横摇及纵摇，如绑扎不牢固，会引起重大件货物的移动，轻则造成事故，重则导致船毁人亡。3）局部强度。重大件重量大，尺寸不规矩，在装载时应注意局部强度，避免超过局部强度的许可负荷，造成船体受损，装载时应从选用合适的积载位置及用适当的衬垫来