在工件表面形成沉积层（薄膜）的工艺方法.ppt

第十三章 材料表面技术;§13.1 材料表面技术概述;一、材料表面技术的目的与作用 1. 提高材料的表面损伤失效抗力 2. 赋予材料表面某种（或多种）功能特性 3. 实施特定的表面加工来制造（或修复）零、部件 二、材料表面技术的应用 1. 在结构材料及工程构件、机械零件上的应用 2. 在功能材料及元器件上的应用 3. 在新材料的研究与生产上的应用 4. 在环境保护方面的应用;三、表面技术的分类 1. 表面覆层技术 2. 表面合金化技术 3. 表面组织转变技术 四、材料表面技术的特点 1. 只需进行表面改性或强化，可以节约材料。 2. 可以获得特殊的表面层。 3. 表面涂层很薄，涂层用料少。 4. 可以用于修复已损坏、失效的零件。 ;①充分发挥材料潜力。 六缸柴油机曲轴喷丸处理后强度提高30％～38％。 冷作模具承受冲击载荷大，其表面耐磨性与心部韧性之间的矛盾更加突出，经渗B后表面耐磨性由高硬度的硼化物层承担，再适当地提高回火温度将基体硬度降低到60HRC以下，使心部韧性得到改善，既发挥了硼化物层的耐磨优势，又避免发生脆性断裂，可使模具寿命延长十几倍。 气相沉积如CVD沉积α-Al2O3的硬质合金，在1000～1500℃时刃部仍保持高硬度，使用寿命比沉积TiC、TiN高2倍。;②节约材料资源。 用铁基粉末烧结成形后渗锌，代替铜制作弹子锁芯，耐蚀性好，节约了大量铜。 用低碳钢渗铝，代替高合金耐热钢制作渗碳罐，节约了铬镍资源并降低了成本。 英国汽车排气系统采用渗铝后，寿命比碳钢延长三倍。 钴合金Hs25叶片于1205℃工作2h后，因氧化起皮而失效，经铬铝共渗后于1205℃，工作100h，仅失重14g/cm2，表面刚刚起皮。 有人分析，船舶寿命周期一般为20～30年，报废时实际失效件只是一部分，大约还有70％可以继续工作，如果用表面强化处理其中一些薄弱部位，可使船舶寿命延长到30～35年，船舶的全寿命周期费用降低30％左右。;③制作新材料。表面强化处理是制造复合材料的预处理手段。 ④维修与修复。 用刷镀修复的坦克零件，耐磨性是原产品的4.3倍； 刷镀修复万匹马力柴??机的定时齿圈； 热喷涂处理运输船尾轴套； 用化学粘接高温涂料修复船用柴油机排烟管等。 ⑤装饰。沉积TiN代替黄金，化学镀仿制各类文物及装饰品以及各类涂料的装饰等。;风电设备表面处理方案： （1）风机叶片 ：喷丸强化 （2）风电齿轮箱：低Ra超精研磨 （3）风机轮毂：抛丸处理 （4）风机塔架：抛丸/喷砂除锈等＋涂防腐涂层;§13.1 材料表面技术概述;§13.1 材料表面技术概述;§13.2 电镀和化学镀;（1）镀Mo显著提高发动机QT缸体的耐磨性。 （2）汽油机铸铝活塞裙部外表面镀Sn。 （3）活塞环用合金ZT，第一道环镀Cr，第二道环镀Sn或P化。 （4）拉伸钢质零件，毛坯表面需镀Cu或P化，使毛坯表面形成一层隔离层，能储存润滑剂，具有自润性能。 （5）电镀黄铜（仿金电镀），如Cu-Zn、Sn-Cu-Zn，可能到18K～24K黄颜色仿金电镀层，可用于：灯饰、日用五金制品；汽车轮胎子午线钢丝的电镀，提高橡胶与钢丝的结合强度；节约Au，在镀Au前先镀黄铜。 （6）减摩镀—轴承电镀，电镀软金属如Sn、Pb、In等，在摩擦表面上改善磨合性能。 ; （7）车身某些部位，如5门1盖、焊接形成的内腔等，不能上面漆，甚至不能上电泳漆，往往成了车身整体防腐蚀的薄弱点。可采用单面镀Zn或双面镀Zn钢板，翼子板、车顶盖也可使用Zn钢板。 镀Zn钢板的镀Zn层7.5～10μm。 双面镀Zn板车身，使用寿命12年。 中高档轿车白车身一般使用镀Zn板，但其表面粗糙度、清洁度影响镀Zn层附着力。 ; （8）耐蚀镀： ①镀Zn，如镀Zn钢板；还可电镀Zn合金，如Zn-Ni（13％）， Ni4Zn3金属间化合物。 ②镀Sn，美丽的光泽，对含果实类耐有机酸耐蚀能力很好，对 Sn的钎焊性能好，用于食品罐头盒、无线电接插件及引线等 元件。 ③镀Ni，常存在孔隙，需多层电镀，用于汽车、仪表等。 ④镀Cu，用于多层电镀的底层或中间层。 ⑤镀Mn，用于海水中混凝土钢筋。; （9）耐磨镀： ①镀硬Cr：用于耐磨性和修复磨损件、切削超差的工件。硬， 热硬性好，μ小。 ②防护装饰性镀Cr：中间镀层为Cu、Ni、Cu-Sn、Ni-Fe等， 在镀Ni层上再镀Cr—银蓝色镜面镀层。 ③镀黑Cr：用