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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　　1999 年第 19 卷 648 提高轮胎负荷能力的研究 何 　睦 ( ) [ 上海轮胎橡胶 集团 股份有限公司大中华橡胶厂　200030 ] 摘要　根据 9 00 - 20 16PR 尼龙载重斜交轮胎使用条件的变化 ,有针对性地对原设计进行了改进。调整 轮廓参数 , H / H 的值由0. 904 9 改为 0. 912 5 ,使断面水平轴上移 ,减小下胎侧变形 ;胎圈直径减小 1 mm ;胎 1 2 面花纹采用八脚形 ;缓冲层由“二窄”结构改为“单宽”结构 ;胎体采用 1870dtex/ 2 加密帘布。同时 ,严格控制工 艺执行率。改进后 ,轮胎成品性能符合企业标准 ,轮胎耐久性能和超负荷性能大大提高。 关键词　尼龙斜交轮胎 ,超负荷 　　近年来 , 中国运输市场沿着两个不同的方 1 　技术设计 向发展:一是客运业在向高速化发展 ,这一市场 11 　外轮廓 的轮胎基本上为进口和国产子午线轮胎占据; 轮廓设计的中心思想是 ,通过外轮廓一些 二是货运业向高载化方向发展 ,这一市场目前 关键参数的调整 ,增加胎侧的刚性。根据我厂 主要由国产的全钢子午线轮胎和尼龙斜交轮胎 该产品肩空极少而胎圈爆裂较多的情况 ,对设 计参数进行了微调 , H / H 的值由 0. 904 9 改 占据。 1 2 由于一些车辆改装厂盲目迎合用户需求, 为 0. 912 5 ,使断面水平轴略微上移以改善下胎 一些车辆改装后载质量由 5 t 或 8 t 提高到 20 t 侧变形。同时 ,根据充气外轮廓的企业标准 ,合 或 25 t 以上。所配轮胎由 900 - 20 16PR 改 理确定模型各部尺寸。 为 1000 - 20 16PR 。由于操作中的不规范 ,相 同时 ,在肩部设计上 ,摒弃原来肩部直线或 当数量的车辆在改装过程中未同时更换轮辋 , 弧一定要与上胎侧弧相切的传统做法 ,采用任 意直线连接的办法 ,这样可合理调节肩侧部胶 致使 1000 - 20 16PR 轮胎装于 70 轮辋上 ,不 料厚度 ,一方面降低肩部生热 ,另一方面调节肩 能达到原设计的负荷能力。同时 , 900 - 20 侧部的支撑性 ,从而减少发生肩空的可能性。 16PR 轮胎作为全国绝大多数大中型轮胎企业 12 　花纹 的主导产品 ,则陷入产品严重积压的泥淖。 我厂 900 - 20 16PR 轮胎原来只有烟斗与 在市场上销售的 900 - 20 16PR 轮胎 , 由 连烟斗两种花纹 ,近年来 , 由于公路条件的改 于使用负荷大大超过设计标准 ,致使肩空、胎圈 善 ,八脚、羊角、条形等花纹逐渐成为市场新宠。 爆裂等现象大量出现 ,在轮胎市场供大于求的 因此 ,我厂 900 - 20 16PR 加强型