7城轨车辆设备及其布置1.pptVIP

一、概 述 二、车顶设备 一、概 述 　 （一）车辆设备作用和分类 　 按照设备的用途，车辆设备包括车用设备和服务于乘客设备两大类。 车用设备主要有：牵引动力设备（如受电弓、逆变器、牵引电机）、计算机控制设备（如微机控制单元）、制动设备、风源设备等，它们用于满足列车运行要求。 服务于乘客设备主要有：旅客乘坐设备（如坐席、扶手等）、照明设备、信息广播设备、空气调节设备等，用于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。 （一）车辆设备作用和分类 （一）车辆设备作用和分类 按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及控制设备。 按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设备、车内设备和车底设备。 一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可能悬挂于车底，以使车内空间最大化。 （二）机电设备及电、气管线布置原则 1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近，有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性；同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。 2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。 （二）机电设备及电、气管线布置原则 （二）机电设备及电、气管线布置原则 二、车顶设备 　 （一）受电弓 受电弓包括基础框架，框架，集流头和升降装置。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。 （一）受电弓 （一）受电弓 广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。 （一）受电弓 脚踏泵：在正常情况下，受电弓的升起由主风缸内的压缩空气驱动，如果主风缸没有可用的压缩空气，可用脚踏泵升弓。广州地铁二号线车辆的脚踏泵安装在B车2位中间端的电气柜中。 （一）受电弓 广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的辅助逆变器DC/AC及A车上的DC/DC变换器直接从受电弓上得电，电流回路通过轴箱上的接地碳刷闭合。 每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。 （一）受电弓 每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。 （二）空调单元 空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。 * 学习领域七 车辆设备及其布置 3、安全可靠。由于城轨车辆多为动力分散型车辆，设备及管线的布置要以乘客人身安全为量度，要有足够的防护措施，不耐热的设备和器件应与热源远离或隔离，高压电器设备及线路应充分绝缘处理。 4、经济。设备布置时，充分利用空间，大截面的电缆或母线尽可能短，少迂回，风管、风道尽量短，以简化施工和节约材料。 5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境，有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表及信号，并远离噪音源。 6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施。 （二）机电设备及电、气管线布置原则 7、在整车电路布置时，应符合以下的技术规定：