陕西拟建高速公路隧道工程毕业设计报告.docVIP

目录 第一章 方案比选说明 3 1.1概述： 3 1.2方案比选 4 第二章 设计总说明 6 2.1隧道设计概况 6 2.2技术标准 6 2.3隧道建设地区工程水文地质 6 2.4横断面设计 9 2.5隧道衬砌结构设计 9 2.6防排水设计 11 2.7通风设计 12 2.8照明设计 12 2.9洞门设计 13 2.10施工方案 13 1.11监控量测 14 2.12环境保护 19 第三章 二次衬砌内力计算 20 3.1基本资料 20 3.2荷载确定 20 3.3衬砌几何要素 21 3.4计算位移 22 3.5解力法方程 29 3.6计算主动荷载和被动荷载（）分别产生的衬砌内力 30 3.7最大抗力值的求解 31 3.8计算衬砌总内力 31 3.9衬砌截面强度检算 32 3.10内力图 33 第四章 隧道通风计算 34 4.1隧道需风量计算 34 4.2单向交通隧道射流风机纵向通风计算 39 第五章 照明计算 42 5.1基本资料 42 5.2接近段 42 5.3基本照明计算 42 5.4加强照明计算 43 5.5结论 45 5.6调光 45 第六章 施工组织设计 47 6.1概述 47 6.2施工方法及工艺 47 6.3环境保护 60 第七章 总结 61 7.1设计总结 61 7.2致谢 61 参考文献 63 第一章 方案比选说明 1.1概述： 拟建的高速公路位于陕西省西安市蓝田县，是连接磨沟和湾沟的重要交通道路，该公路能有效解决当地交通问题，加强地区间交流，降低运输成本，节省运输时间，促进经济发展。通过勘察设计已确定出两种方案。如下： 方案一：隧道群结合桥梁方案，根据地形特征和地质情况，修建6座短隧道，最长隧道长1293.8米，修建4座桥梁和一座涵洞，设置5处圆曲线，曲率半径较大。 方案二：绕线结合桥隧方案，修建4座隧道，最长隧道长约为1500米，修建桥梁5座，涵洞3座，填挖方工程量较大。 现在从线性指标、工程数量、施工难度、隧道功能、营运及养护费用、环境保护、旧路利用等方面比较，确定推荐方案。 项目 线路1 线路2 线性指标 线路总长为4494米，其中隧道有6座，总长2746米，整条线路有5处设置圆曲线，曲率半径较大，行车舒适。 线路总长为5789米，隧道有4座，总长2034米。沿线填挖方量较大，圆曲线较多，行车不舒适。 工程数量 线路总长4494米，其中隧道2746米，隧道围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。设置桥涵数量较少。 线路总长5789米，其中隧道2034米，隧道围岩等级Ⅴ级为主，断层多。需要设计多处桥涵。 施工难度 线路较短，隧道以外的公路修建中填挖方数量不大。洞口较多，施工进度快，桥梁较多，但长度较短，墩台身较短。 线路较长，利用原有部分公路，填挖方较多，平、竖曲线变化频繁，施工难度较大，施工费用高，进度慢。沿线桥梁长度大，且墩台身较高，基础较差。 营运及养护费用 最长隧道长1293.8米，营运及养护费用较低。 隧道长1512米，需设置竖井通风，增加了施工费用，后期营运及养护费用较高。 环境保护 填挖方量较少，没有大刷大挖，对保持边坡、仰坡较好，对有生态环境的破坏少。 填挖方量较大，对原有生态环境的破坏较大。 工程病害 采用隧道群方案，对原有山体的破坏较少，工程病害较少。 填挖方工程量大，破坏原有的应力平衡，会产生一系列的水文地质病害，比如：滑坡、泥石流、崩塌等。 1.2方案比选 1．方案1航空距离短，但隧道较多，但长度较短，工程地质条件较差，施工难度较高，工程量较少，工期较短； 2．方案2航空距离较长，隧道工程量较少但桥涵和路堤、路堑工程量较高，地质情况较差，施工复杂，由于工作面较多，施工速度较快。 3．方案2在公路建设中的开挖量比方案1大，但营运及养护费用比方案1稍少。 4．环境保护方面来看，方案1较环保。 5. 工程造价方面来看，方案1隧道工程量较大，但总工程量较少，综合对比，方案1工程造价较低。 通过以上比较，我们可以看出方案1更为合理，综合考虑，本项目的推荐方案为方案1。 方案1的平曲线与竖曲线要素： 表1.1 表1.2 第二章 设计总说明 2.1隧道设计概况 西峡岭公路隧道是成西（成都——西安）高速公路修建中的控制性工程，起点桩号为K2+165，终点桩号为 K3+460,总长约为1.3公里。隧道为为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度100Km/h考虑 ；隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌、高压钠灯光电照明、机械通风；隧道洞门型式主要采用、销竹式洞门和端墙式洞门。隧道围岩岩性以糜棱岩、角砾岩、闪长岩为主，围岩级别以Ⅲ 、Ⅳ、Ⅴ级为主。该隧道对克服地形障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，提高行车的舒适性，减少对植被的破坏以及保护生态环境起