道路工程(路桥)毕业设计计算书.docVIP

一、路线设计 1.道路等级的确定 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）,将公路根据功能和适应的交通量为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 1 高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 55000辆 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000 80000 辆 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000 100000 辆 2 一级公路为供汽车分向 分车道行驶 并可根据需要控制出入的多车道公路 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000 30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 55000 辆 3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 15000 辆 4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 6000 辆 5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 辆以下 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 400 辆以下 1.1已知条件： 交通量：经调查预测，本路建成初期每昼夜双向混合交通组成如下： 汽车型号 （辆/日） 解放CA10B 解放CA390 东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 长征XD980 日野ZM440 日野KB222 太拖拉138 轴重小于25kN的车辆 预计年平均交通量增长率（%） 通量换算采用小客车为标准车型 确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定： 如下表: 畜力车 人力车 自行车等非机动车 在设计交通量换算中按路侧干扰因素计. 一 二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计 三 四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为 4 辆小客车 公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段 交叉口等形式 按不同的地形条件和交通需求 采用相应的折算系数 交通量换算，各种车型的换算系数如下 汽车型号 解放CA10B 解放CA390 东风EQ140 黄河JN150 黄河JN253 长征XD980 日野ZM440 日野KB222 太拖拉138 轴重小于25kN的车辆 预计年平均交通量增长率（%） 假设预测年限为20年，则 1.3确定公路等级 公路远景设计年限为 20 年，则远景设计年限交通量N: ，由远景设计年限交通，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为 4车道一级公路，设计车速为80km/h。 查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 1.3.1 确定技术标准 以《公路工程技术标准》为依据，技术标准汇总如下： 项目 规范规定要求 本段采用指标 地形 山岭 公路等级 一级 设计速度（km/h） 80 车道数（条） 4 行车道宽度（m） 4×3.75 4×3.75 中央带宽（m） 一般值 3 2 极限值 2 硬路肩宽（m） 一般值 2.5 2.5 极限值 1.5 土路肩宽（m） 一般值 0.75 0.75 极限值 0.75 圆曲线 最小半径 （m） 一般值 400 400 极限值 250 不设超高 2500 缓和曲线最小长度（m） 70 70 最小直线长度（m） 同向曲线 6v 480 反向曲线 2v 160 最大纵坡（%） 5 5 合成纵坡（%） 5.5 5.5 最小坡长（m） 200 200 凸形竖曲线 最小半径（m） 一般值 4500 4500 极限值 3000 凹形竖曲线 最小半径（m） 一般值 3000 3000 极限值 2000 竖曲线最小长度（m） 70 70 注：Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。 Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路 肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 2．选线 2.1．平原微丘地区公路路线特点： ( 1 )平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在 3o以内； ( 2 )微丘,指地形起伏不大的丘陵,地面自然坡度一般在 20o以内,相对高差在 100以内； ( 3 )河湾顺适,地形开阔且具有连