第十八章驱动桥讲述教程.pptVIP

快半轴 慢半轴 慢 结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。 汽车差速器分析视频 二、防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 ?1+?2=2?0 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 三、托森轴间差速器 空心轴 差速器前齿轮轴 差速器外壳 后轴蜗杆 差速器后齿轮轴 直齿圆柱齿轮 蜗轮轴 前轴蜗杆 蜗轮 空心轴 差速器外壳 蜗轮轴 蜗轮 蜗杆 发动机动力 通过花键固定连接 托森差速器运动仿真视频 　蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，一般蜗杆为主动件。 蜗杆传动特点： 1.传动比大，结构紧凑。 2. 传动平稳，无噪音。 3. 具有自锁性。 蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。 4. 蜗杆传动效率低。 　　 5. 发热量大，齿面容易磨损，成本高。 相 关 知 识 托森轴间差速器工作原理 利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车通过性。 四、粘性联轴差速器 粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。 粘性联轴差速器的应用 粘性联轴差速器 VC (Viscous coupling differential ) 防滑差速器 LSD ( Limited slip differential ) 变速驱动桥 第三节 半轴与桥壳 一、半轴 ——装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 2）半浮式半轴支承 1）全浮式半轴支承——受扭矩，不受弯矩。 半轴 轮毂 桥壳 2）半浮式半轴支承 —— 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 功用: 1.支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定； 2. 与从动桥一起，支承车架从其上各总成的重量； 3. 汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 分类： 从结构上可分为 1. 整体式桥壳 2. 分段式桥壳 1.整体式桥壳 特点：桥壳与主减速器壳分开制造，通过螺栓连接。 2、分段式桥壳： 特点：分段式桥壳分为左右两段，通过螺栓连接。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 * * 第十八章 驱动桥 第一节 主减速器 第二节 差速器 第三节 半轴与桥壳 概 述 1、功用 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 半轴 桥壳 主减速器 差速器 3、结构类型 1）非断开式驱动桥 2）断开式驱动桥 半轴 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 单级主减速器、双级主减速器 单速式、双速式 贯通式、轮边式 第一节 主减速器 汽车主减速器和差速器工作视频 一、单级主减速器 1、结构 从动锥齿轮 主动锥齿轮 2、主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。 跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。 悬臂式 跨置式 轴承预紧度的调整 目的： 提高支承刚度 装置： （主动锥齿轮） 调整垫片、波形套 （从动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片 3、主减速器的调整装置 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮 双曲面