矿用防爆柴油机氧化催化器的开发与试验.pdfVIP

第1期 山西焦煤科技 NO．1 2017年1月 Shanxi Coal Jan．2017 CokingScienceTechnology ·试验研究· 矿用防爆柴油机氧化催化器的开发与试验 李阳阳 (山西西山中煤机械制造有限公司，山西 太原030053) 摘 要 对柴油机氧化催化器进行了设计开发及试验，结果证明，该催化器可以在排气温度较低 (150℃～160℃)的工况下，高效地去除尾气中的CO成分，可以将其应用在矿用防爆柴油机无轨胶 轮车上，改善胶轮车尾气的排放。 关键词 矿用防爆柴油机无轨胶轮车；氧化催化器；低温；一氧化碳(CO) 随着环境形势的日益恶劣，国家对环境保护的重 表面温度不超过法规要求。 视程度不断提高，尤其是对空气污染占20％以上的 催化转化器壳体应满足以下条件：a)壳体的热 机动车排气污染，目前国家已出台相应的法律法规来 膨胀系数要尽可能小。b)壳体材料应具有较强的耐 控制、减少机动车的尾气污染。在煤矿生产中，矿用 腐蚀性。C)壳体的结构设计应尽可能考虑其强度和 防爆柴油机无轨胶轮车虽然发挥了重要的作用，但是 刚度要求。 尾气的排放对矿井环境及工人的健康造成了影响，成 2)氧化催化器的减震层有金属网和陶瓷密封垫 为各胶轮车制造企业难以攻破的课题。可见，改善井 两种，而陶瓷密封垫在隔热性、抗冲击性、密封性和高 下防爆柴油机无轨胶轮车的尾气排放已迫在眉睫。 低温下对载体的固定力都比金属网优越，是常用的垫 1 防爆DOC催化器的设计 层。它主要起到的作用是：a)固定载体并保证其安 柴油机氧化催化器(DOC)主要用于降低柴油机全使用。b)在氧化催化器及内部构件受到冲击时起 CO、HC的排放，同时氧化催化器可以结合机内净化到缓冲作用。C)防止废气从载体与壳体之间的间隙 技术(EGR、增压中冷等)满足轻型柴油机国IV排放逸出。d)防止氧化催化器内部过热的温度传递给氧 标准要求，也可以通过结合其它尾气后处理技术 化催化器壳体。e)起到一定的隔声、吸声的作用。 (SCR、DPF等)共同使用，以满足重型柴油车未来更3)氧化催化器的载体主要分为3种：颗粒状载 严格的排放法规要求。该氧化催化器不需要再生，系 体、蜂窝陶瓷载体和金属载体。其性能的好坏，对催 统结构简单，成本相对较低，目前已成为尾气后处理 化剂的活性和寿命影响极大。而理想的载体应具有 产品中应用最多的一个。 以下特性：a)足够的机械强度，以适应汽车的震动。 柴油机氧化催化器主要由壳体、减震层、载体及 b)足够的耐热性。C)合适的孔隙结构或开孔率。 催化剂4部分组成。 d)不含有使催化剂中毒的物质。e)不与催化剂发 1)氧化催化器的壳体由不锈钢制成，以防止因 生相互作用。 氧化皮脱落而造成催化器的堵塞。同时考虑到矿用 本次设计开发的氧化催化器选用金属载体，由特 防爆柴油机要求DOC催化器表面温度不超过殊的金属薄片卷成，形状类似蜂窝体。实践表明，与 150 oC，因此需要对DOC进行隔热处理，使催化器的金属载体相比，目前通用的蜂窝陶瓷载体存在着元件 收稿日期：2016—11—25 作者简介：李阳阳(1986一)，男，山西太原人，2009年毕业于太原科技大学，助理工程师，主要从事矿用防爆柴油机无轨胶轮车的设计开发工作 (E—mail)ya163．corn 万方数据 2017年第1期 李阳阳：矿用防爆柴油机氧化催化器的开发与试验