东直门值机-2013.07.26.ppt

在东直门城市值机服务中，一次性按照航空安检标准完成安检最为理想，但受东直门枢纽旅客流线及机场线车辆条件限制，无法为安检后的行李提供完全封闭的行李专用通道，存在安全风险。为确保城市值机服务大厅的安全，同时提高行李在首都机场安检的通过率，值机托运的行李需进行两次安检。即第一次是在东直门枢纽进行初检（轨道交通级别），第二次是在航站楼进行终检（航空级别）。 * * * * * * * * * * * * * * 2008年7月19日开通， 北京城区——首都机场8216人，反方向11120人。 * * * * * * 地铁13号线及2号线的客流，通过交通枢纽地下一层的换乘厅经直升电梯进入二层值机服务大厅 * * * * * * * * * * * * * * * * 在东直门城市值机服务中，一次性按照航空安检标准完成安检最为理想，但受东直门枢纽旅客流线及机场线车辆条件限制，无法为安检后的行李提供完全封闭的行李专用通道，存在安全风险。为确保城市值机服务大厅的安全，同时提高行李在首都机场安检的通过率，值机托运的行李需进行两次安检。即第一次是在东直门枢纽进行初检（轨道交通级别），第二次是在航站楼进行终检（航空级别）。 * * 配套设施能力分析 东直门值机相关指标预测结果 预测年限 2015 2016 2020 东直门高峰小时办理值机客流量 122 132 157 东直门值机高峰小时托运行李数量(件) 105 113 135 值机大厅设置2台1.6T直升电梯，每台载客能力6人（带行李），每梯运行30次/小时。运送能力为360人/小时,满足值机需要. 方案一 项目 序号 子项目 费用估算（万元） 备注 二层车库改造为值机大厅 （4880万元） 1 土建改造，砌筑隔墙 80 　 2 增设置两部客梯 280 两台垂梯及各层楼板开洞 3 增设置两部货梯 450 两部垂梯、各层楼板开洞及架设连廊 4 精装修 2275 约6500平米，每平米3500元 5 设备安装 975 机电系统、消防系统、监控系统、安防系统安装及改造，每平米1500元 6 导向系统改造 300 　 7 地面入口 60 新增一个地面入口及侯梯厅 8 地铁安检机 20 1台 9 AFC系统改造 380 　 10 社会车辆管理系统 60 　 值机系统建设 （2215万元） 1 人工值机柜台及设备 320 两备两用共4台，每台80万 2 行李打包设备 20 　 3 行李自动化传送系统 800 　 4 集装箱 280 　 5 自助值机 345 23万/台，15台 6 航空信息显示系统 100 　 7 行李监控系统 350 　 3号航站楼改造 （120万元） 　 行李柜台 120 　 机场线改造 （1880万元） 1 电瓶车购置 80 　 2 东直门站及T3站改造 200 设置隔离，土建改造，装修恢复 3 改造现车辆 1600 每列车改造2处，每处80万,按10列车计 13号线改造 （79万元） 1 站厅垂梯拆除 4 改造无障碍电梯 2 改移闸机、安检机 30 　 3 恢复装修 30 　 4 改移管线 15 　 合计： 　 　 9174 　 总估算 　 　 12385 取费系数按1.35 注：以上估算不含征站地费用，147个停车位挪建费用，及外部交通开口费。 方案一投资估算 地下一层平面 方案二 在地下一层，拆除地铁办公用房约420㎡，面积置换到原预留值机大厅区域。 只办理值机，不办理行李托运，在值机大厅设置自助值机及人工柜台，提供票务服务，及航班信息查询等。 优势：本方案基本完善了值机功能，代价小，可实施性强，可于2014年竣工。 劣势：预计2015年通过网络、手机等方式办理值机的乘客占95%，届时在本站办理值机的吸引力不大。 项目投资1300万（包括：土建改造、装修、自助机具、导向等）。 值机大厅 420平米 地铁办公用房 520平米 六、外部交通对值机方案的影响 外部交通： 东直门航空服务楼位于东二环东直门桥东北角，南临东直门外大街，东临东直门外斜街，北临枢纽2号路，西临东二环主路，地理和交通位置非常优越。 航空服务楼毗邻国盛中心，该建筑群总建筑面积59万㎡，由航站楼、公交枢纽、商业、写字楼、公寓、酒店、空中花园组成。本项目投入使用后，对车流的疏导和人流的集散提出很高的要求。 出口 入口 增加两个出入口 方案一 四、已取得项目开口批复： 已取得项目开口批复，坡道、道路、二层平台施工基本完成。南商广场及周围环境现状分析（1） 广场建设未完成；（2） 南商广场及周边环境脏、乱、差；（3） 南商广场交通组织混乱，行人和车辆相互交叉；（4） 南商广场前有城管岗亭、报亭、煎饼摊等；（5） 公交枢纽站标识不清； （6） 没有达到应有的区域地标建筑的要求； 方案一 货梯