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K01HPDPK023前、后悬架跳动分析报告汇编
编号：K01H-PD-PK-023
前、后悬架跳动分析报告
项目名称： K01H
编制: 日期:
校对: 日期:
审核: 日期:
批准: 日期:
东风小康汽车有限公司
2012年目 录
1. 分析目的 2
2. 分析软件 2
3. 前悬架跳动分析 2
3.1 前悬总成数学模型（空载状态） 2
3.2 前悬系统零部件数学模型（空载状态） 3
4. 前悬运动分析过程 5
4.1 运动副的施加 5
4.2 施加运动驱动 6
4.3 前悬的运动仿真 6
4.4 前轮中心在各载荷状态下的位置 6
5. 前悬运动分析结果 7
5.1前悬架零部件在车轮跳动过程中关键部位间隙状况 7
5.2 车轮转动过程中关键部位的间隙状况 9
5.3 前悬架关键硬点在车轮跳动及转动时的坐标 10
5.4 车轮跳动过程中前轮定位参数的变化 11
5.5 空载状态下内外轮转角关系 15
6. 后悬架跳动分析 15
6.1 后悬架总成数学模型（空载状态） 15
6.2 后悬架零部件数学模型（空载状态） 16
7. 后悬架运动分析过程 17
7.1 运动副的施加 17
7.2 施加运动驱动 17
7.3后悬的运动仿真 18
7.4左后轮中心在各载荷状态的位置 18
8. 后悬运动分析结果 18
8.1 车轮跳动过程中后悬架零部件关键部位间隙状况 18
8.2 车轮跳动过程中，后减振器行程变化 21
8.3 车轮跳动过程中，传动轴滑移量 21
8.4 后悬架及传动轴的设计硬点在各状态下的坐标 23
9. 创建车轮包络文件 23
分析目的
1部件在车轮从下极限位置运动到极限时关键部位间隙状况；
2 前悬的设计硬点在车辆空下的坐标；
3；
4 建立前轮包络，为轮跳动图做准备。
分析软件
CATIA V5R17的DMU模块。
3.1 前悬总成数学模型（空载状态）
3.2 前悬系统零部件数学模型（载状态）3.2.1 左下摆臂（左右对称）
3.2.2 左前车轮（左右对称）
3.2.3 左前转向节总成（左右对称）
3.2.4 左前减振器总成（左右对称）
3.2.5 前横向稳定杆
3.2.6 转向器总成
前悬运动分析过程
4.1 运动副的施加根据麦弗逊式悬架系统的特点，在前悬的活动铰接点上给前悬各总成施加运动副，运动副要符合悬架系统的结构特点，保证运动过程符合实际前悬系统的运动形式。施加完运动副的总成状态如下：
4.2 施加运动驱动前悬系统的运动主要分两种形式：
1 悬架系统在不同载荷下的下摆臂的转动、减振器的伸缩。因此驱动是将车轮从下极限状态运动到极限载荷状态。
2 车轮在转向器齿条的驱动下，在不同载荷下的转动。转动范围是轮胎的最大左右转角（齿条行程）。
4.3 前悬的运动仿真前悬系统从下极限状态到上极限状态的运动仿真（CTRL+单击图片观看动画）：
4.4 前轮中心在状态的位置
前悬运动分析结果
5.1前悬关键部位间隙状况
轮胎从载运动到下极限轮胎降低：mm
轮胎从载运动到满载轮胎升高：mm
轮胎从载运动到上极限轮胎升高：mm
5.1.1 从运动到极限载荷状态，轮胎与减振器总成的间隙不变。
从下极限运动到上极限载荷，加强杆与承座间隙（左右对称）：
5.1.3从下极限运动到上极限载荷，转向横拉杆与纵梁间隙（左右对称）：
5.1.4从下极限运动到极限载荷,转向横拉杆与轮辋间隙（左右对称）：
5.1.5从下极限运动到上极限, 与纵梁间隙（左右对称）：
5.1.6从下极限运动到上极限, （左右对称）：
5.2 车轮转动过程中关键部位的间隙状况
注：左轮最大左转角：°
左轮最大右转角：°
5.2.1从最大左转角转到最大右转角，左转向拉杆与轮辋间隙（状态）：
5.2.2从最大左转角转到最大右转角，加强杆与轮胎间隙（状态）：
5.3 前悬关键硬点在车转动时的坐标
前悬架系统不动硬点： X Y Z 减震
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