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* 1.简介 2.逆变器、充电端口拆卸 3.驱动单元(动力单元+传动系统)的拆卸 4.DC-DC变换器的拆卸 零部件名 安装部位 电动汽车系统相关零部件 动力电机(三相交流同步电机最大输出功率80kW,最大扭矩280Nm) 电机室 逆变器(IGBT*6) 电机室 DC-DC转换器 电机室 动力传动设备(减速器,减速比:7.937,没有变速结构) 电机室 锂离子电池总成(总电压:360V,总容量24kWh，输出功率90kW以上) 车地板下 BMS电池管理系统 锂离子电池总成内 碰撞检测系统 锂离子电池总成内 车载充电机(输入电压:100VAC~264VAC:最大输出功率:3.3kW) 行李箱内 噪声滤清器 行李箱内 电动汽车系统以外的相关辅助设备 空调用电动压缩机 行李箱内 PTC加热元件(温水350V、4.0W) 电机室 加热水泵 电机室 接近预警设备 电机室 电容器(电控制动备用电源装置,电压低于12V时开始供电) 行李箱内 电动驻车用ECU 行李箱内 电机室一览 电机室上方俯视图 电机室下后方仰视图 电机室上方俯视图。搭载车辆时右边部分向前，贴有日产标志的逆变器，其后方可见DC-DC转换器。动力电机和动力传输设备等驱动单元均在逆变器下方 电机室下后方仰视图。照片右边为车辆右侧面，照片上边为车身前方，照片下边的一体化动力电机与左边动力传输设备为减速器。(照片上方)动力传输设备处可见漏出的驱动轴 ①电机室作业——逆变器、充电端口的拆解 逆变器拆解后 被拆卸的逆变器 逆变器拆解后，即可看到照片左侧安装于逆变器后方的DC-DC接线盒侧面。中央3根橘红色耦合器是连接动力电机和逆变器的高压电缆。照片右侧的橘红色高压电缆置于车身前充电端口处。 前方左侧可见连接冷却水管的凸口 充电端口 普通充电/快速充电端口 保险杠单元拆除后可见充电端口。右侧黄色盖帽是普通充电端口，左侧大型盖帽是快速充电端口 普通充电端口与行李箱内的车载充电器相连，整流后连接电机室内的DC-DC转换器(高压电缆穿过行李室再回到电机室) 另一方面，快速充电端口直接与DC-DC转换器相连 ①电机室作业——逆变器、充电端口的拆解 车辆前方驱动单元 永磁电机(IPM) 拆除充电端口，再拆除散热器及空调冷凝器的冷却系统后，可以看见车辆前方的驱动单元。 照片上方左侧为空调用电动压缩器，压缩器下方为动力电机，与电机右侧的动力传输设备(减速器)一体化。 在这里，动力电机和动力传输一体化动力单元，连接动力传输设备的驱动轴及轮毂等传动系统合称驱动单元。 永磁电机驱动电压345V，最大输出功率80kW、最大驱动转矩280Nm、最高转速 10,390rpm。 图片从里到外，分别为前盖、定子、转子、后盖。 ②电机室作业——驱动单元的拆卸 拆除驱动单元后的车辆前下方俯视图 DC-DC转换器(车内侧) 拆除驱动单元后，从车辆前下方可以看到DC-DC转换器的安装情况和高压电缆的接线情况。动力电机.动力传输设备,逆变器等动力单元通过驱动安装在车上，DC-DC转换器因考虑到防碰撞等安全因素，配置在坚固的框架结构上。 DC-DC接线盒既是DC-DC转换器，也是各种高压电缆的网关。 照片中央向上方(车辆后方)延伸的电缆用来接蓄电池总成，右侧向上方(车辆后方)的电缆则从DC-DC转换器及普通充电端口出发，连接行李箱内的车载充电器。 照片下方中间的高电压耦合器用于锂离子电池总成的连接。 ③电机室作业——DC-DC转换器的拆卸 加热水泵、PTC加热元件 12V蓄电池 车上加热用水泵(从上方看起来为圆形状物)、PTC加热元件(下方箱装物)。 LEAF除了配备锂离子电池外，还配备了12V铅酸蓄电池，用来驱动雨刷电机等12V驱动电子设备。锂离子电池的高电压电源经DC-DC转换器变压后提供12V电源 ④电机室作业——辅助设备的拆卸 电池组内部俯视图 BMS电池管理系统 照片下方橘红色高压耦合器中，配有连接DC-DC转换器的高电压电缆。 共计24个电池盒，固定输出电压360V。 BMS电池管理系统 管理和控制锂离子电池的充电和放电 安装在后端电池总成的左侧 ⑤锂离子电池总成 *